Ferrari sobrevive al drama tardío para conseguir dos victorias seguidas
Nickas Nielsen, Antonio Fuoco y Miguel Molina cruzaron la bandera a cuadros en el Ferrari 499P No. 50 con una ventaja de 14 segundos sobre el Toyota GR010 HYBRID No. 7 de Nyck de Vries, Kamui Kobayashi y José María López, mientras que el No. 51 El campeón defensor de Ferrari, Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi completaron el podio.
Un incidente dramático ocurrió en la penúltima hora cuando la puerta derecha del Ferrari No. 50 de repente comenzó a moverse, lo que llevó a los oficiales de carrera a mostrar una bandera negra y naranja. Nielsen tuvo que llevar el auto nuevamente a boxes después de solo seis vueltas del stint, pero pudo mantener su ventaja sobre el Toyota No. 7.
#50 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Nicklas Nielsen celebra la victoria
Foto de: Rainier Ehrhardt
El final de Nielsen se hizo más fácil cuando López patinó en la curva Dunlop y se detuvo brevemente en la pista. Con este error también acabó con la última oportunidad de Toyota de mejorar su quinta victoria en Le Mans.
Ferrari pareció rápido desde el principio en la 92ª edición de la carrera de Le Mans: los tres 499P, incluido el coche cliente inscrito por AF Corse, irrumpieron en cabeza en la primera hora.
El coche de fábrica nº 50 y el coche del cliente nº 83 decidieron permanecer en la pista cuando llovió brevemente el sábado por la noche. Esta decisión permitió a los dos 499P separarse claramente del resto del pelotón, ya que la mayoría de los autos, incluido el Ferrari número 51, tuvieron que regresar a boxes para volver a usar neumáticos lisos.
La carrera se neutralizó por primera vez cuando cayó la noche en Sarthe y el BMW nº 15 de Dries Vanthoor se encontraba al final de la curva de Mulsanne tras un contacto con el Ferrari nº 83, conducido en ese momento por Robert Kubica. accidente.
Los comisarios tardaron casi dos horas en reconstruir las barreras y la carrera continuó poco después de la medianoche. A primera hora de la mañana siguió otra fase de coche de seguridad, ya que la lluvia y la niebla hicieron que la pista fuera insegura para la carrera. Toyota, Porsche y Ferrari se alternaron en las primeras posiciones.
La carrera no se reabrió hasta la madrugada. El curso de la carrera cambiaba casi cada hora, ya que varios fabricantes disfrutaban de sus apuestas en cabeza.
El Ferrari No. 50 hizo un gran progreso en la hora 18 antes de la lluvia final cuando Fuoco superó al Ferrari No. 83 y al Porsche No. 5 de Frederic Makowiecki para pasar al segundo lugar, mientras que un Cadillac No. 2 no sincronizado se detuvo para cambiar. para hacer llover neumáticos.
Pier Guidi pudo asegurarse el último lugar en el podio con el Ferrari No. 51 compartido con James Calado y Antonio Giovinazzi, a pesar de estar bajo una fuerte presión por parte del Porsche 963 No. 6 conducido por Laurens Vanthoor.
Pier Guidi recibió una penalización de cinco segundos por chocar con el Toyota No. 8 de Brendon Hartley en la penúltima hora. Este incidente provocó que Hartley terminara en el lado equivocado de la pista en la curva Mulsanne.
El Porsche favorito antes de la carrera tuvo que conformarse con el cuarto puesto, con Vanthoor terminando a sólo 1,1 segundos de Pier Guidi en el 963 LMDh nº 6 compartido con Kevin Estre y Andre Lotterer.
El Porsche número 6 tomó la delantera a las 18 horas después de una parada en boxes en una zona lenta. Irónicamente, esto fue causado por Felipe Nasr embistiendo al auto hermano No. 4 en Indianápolis. Sin embargo, la siguiente parada en boxes tuvo que realizarse bajo un coche de seguridad, provocada por la colisión del Aston Martin Vantage GT3 de Heart of Racing en la misma curva, lo que provocó que el trío volviera a caer.
#8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 – Híbrido: Sebastien Buemi
Foto de: Rainier Ehrhardt
El Toyota número 8, retrasado por el incidente de Pier Guidi, acabó en quinto lugar. Sebastien Buemi llevó el auto que comparte con Hartley y Ryo Hirakawa hasta la meta, por delante del Porsche No. 5 de Matt Campbell, Michael Christensen y Frederic Makowiecki.
Cadillac demostró ser un sorprendente contendiente por la victoria el domingo por la tarde cuando una parada en boxes oportuna antes de la fase final del coche de seguridad puso al V-Series.R No. 2 de Alex Lynn, Earl Bamber y Alex Palou en cabeza, aunque a El Pit no se detiene al mismo ritmo que sus competidores inmediatos.
Sin embargo, cualquier ventaja que el equipo de fábrica de Chip Ganassi pudiera haber obtenido con su estrategia en boxes se desvaneció cuando la lluvia golpeó la pista en las últimas tres horas, lo que obligó a todo el campo Hypercar a cambiar a neumáticos de lluvia casi al mismo tiempo.
Palou, dos veces campeón de IndyCar, finalmente llevó el Caddy nº 2 a la línea de meta en séptimo lugar, por delante de los dos vehículos de clientes de Jota Porsche.
El Jota Porsche No. 12, que fue reconstruido alrededor de un nuevo chasis en un tiempo récord después de un accidente en la FP2 el miércoles, terminó octavo por delante del auto No. 38.
Peugeot vivió otra salida difícil con el nuevo 9X8 2024, que debutó en la prueba de Imola del Mundial de Resistencia, con el coche luchando con la velocidad en todas las condiciones.
Stoffel Vandoorne, Paul di Resta y Loic Duval terminaron 11º con el mejor de los dos coches oficiales del fabricante francés, tres vueltas detrás del Toyota ganador, tras recibir una penalización por adelantamiento en la zona lenta.
El auto No. 93 también se vio obligado a pasar por el pit lane después de que Mikel Jensen fuera culpado de una colisión con el McLaren 720S GT3 No. 95 de United Autosports. Esto y un accidente de Nico Muller durante la fase del coche de seguridad significaron que él, Jensen y Jean-Eric Vergne terminaron en el duodécimo lugar en el resultado final, una vuelta detrás del coche hermano.
Lamborghini fue el mejor recién llegado a la clase de hipercoches después de una sólida aunque poco espectacular carrera en Le Mans por parte del equipo de fábrica Iron Lynx. La marca italiana nunca tuvo el ritmo para causar problemas a sus rivales de fábrica más establecidos, pero sus dos SC63 corrieron sin mayores problemas, aparte de algunos trompos en la cuarta hora.
El Lamborghini nº 63, inscrito para toda la temporada del WEC, acabó en décima posición por delante del Peugeot con Mirko Bortolotti, Daniil Kvyat y Edoardo Mortara, mientras que el coche gemelo nº 19, adquirido de IMSA y conducido por Romain Grosjean, Andrea Caldarelli y Matteo Cairoli, que finalizó en el puesto 13.
Isotta Fraschini fue el único otro fabricante nuevo que se clasificó, después de que Jean-Karl Vernay, Carl Wattana Bennett y Antonio Serravalle consiguieran llevar el Tipo6-C nº 11 al 14º puesto.
Tanto BMW como Alpine quedaron fuera de carrera antes de la medianoche del sábado, a pesar de mostrar un ritmo prometedor en el período previo a la carrera.
Los fallos de motor fueron la causa del doble abandono de Alpine en Le Mans: Ferdinand Habsburg aparcó el A424 LMDh nº 35 en la quinta hora en Arnage, y Nicolas Lapierre detuvo el coche gemelo en el garaje poco después.
Los problemas de BMW comenzaron en la primera hora cuando Marco Wittmann se salió de la pista en las Esses e inmediatamente puso a la defensiva el M Hybrid V8 nº 15. Su compañero de equipo Dries Vanthoor intentó recuperarse del revés inicial cuando chocó con el Ferrari No. 83 AF Corse de Kubica al final de Mulsanne por la noche. El impacto le provocó estrellarse de frente contra las barandillas.
En ese momento, el BMW número 20 ya estaba en el garaje después de que Robin Frijns se pasara por encima de los bordillos en la chicane de Ford y sufriera daños aparentemente irreparables en la barrera. BMW finalmente pudo reparar el coche y enviar a su compañero de equipo Sheldon van der Linde de nuevo a la pista en la última hora, pero el coche no se contó porque no había completado el 70% de la distancia requerida.
El Ferrari cliente con el número 83, que había liderado durante gran parte de la carrera del sábado y todavía lo estaba haciendo bien a primera hora de la tarde, finalmente se retiró a las 20 horas por problemas técnicos. Las imágenes de televisión mostraron nubes de humo elevándose desde el frente.
El Cadillac No. 3 y el Porsche No. 4 estuvieron entre los seis hiperautos que no fueron clasificados.
#22 United Autosports Oreca 07 Gibson: Oliver Jarvis, Bijoy Garg, Nolan Siegel
Foto de: Shameem Fahath
El United logra una improbable victoria en LMP2
Los honores LMP2 fueron para el ORECA No. 22 United Autosports de Oliver Jarvis, Bijoy Garg y Nolan Siegel, con Siegel tomando la delantera del piloto No. 28 IDEC Sport Reshad de Gurus en la hora 22.
El equipo IDEC Sport y el InterEuropol Oreca nº 34 ya habían librado una larga batalla el domingo, y el Vector nº 10 también estuvo en la pelea por la tarde antes de que la lluvia alterara de nuevo el orden en la clase LMP2.
Al final, el equipo ganador de la carrera del año pasado, InterEuropol, con Clemen Novalak, Jakub Smieschowski y Vladislav Lomko obtuvo el segundo lugar, mientras que el trío IDEC Sport de Gurus y Job Van Uitert cayó al tercer lugar en su clase.
Un retiro tardío del No. 10 Vector ORECA contribuyó a que Patrick Pilet, Ryan Cullen y Stéphane Richelmi cayeran al quinto lugar detrás del No. 183 AF Corse de Francois Perrodo, Ben Barnicoat y Nicolas Varrone, que estaba en el liderazgo al amanecer del domingo.
#91 Manthey Ema Porsche 911 GT3 R LMGT3: Yasser Shahin, Morris Schuring, Richard Lietz
Foto de: Shameem Fahath
Porsche triunfa en la clase LMGT3, que será nueva a partir de 2024
Porsche logró otra victoria en el WEC en la categoría LMGT3: Richard Lietz, Yasser Shahin y Morris Schuring consiguieron el primer puesto con el Manthey EMA 911 GT3 R nº 91.
La victoria en la categoría de producción terminó en una batalla campal en las etapas finales entre el Manthey-Porsche y el WRT No. 31 de Augusto Farfus, Sean Gelael y Darren Leung, ya que algunos de los principales competidores abandonaron por varias razones.
Gelael logró tomar la delantera de la carrera cuando empezó a llover de nuevo a falta de poco más de dos horas para el final, pero el piloto oficial de Porsche, Lietz, no tuvo mayores problemas en el camino a Indianápolis, adelantando a su rival con calificación de plata y al equipo para liderar la carrera. la primera victoria de LMGT3 en Le Mans con el número 91.
El coche hermano número 92 de Manthey PureRxcing también estuvo en la lucha por la victoria durante gran parte de la carrera de enduro e incluso lideraba la clase cuando Klaus Bachler tuvo que llevar el coche al garaje debido a problemas eléctricos.
Proton Competition obtuvo el tercer y cuarto puesto con sus dos Ford Mustang GT3. El auto número 88 de Dennis Olsen, Giorgio Roda y Mikkel Pedersen cruzó la línea de meta por delante de Christopher Mies, Ben Tuck y John Hartshorne en el auto hermano.
Los tres McLaren 720S GT3, incluido el ganador de la pole de Inception Racing, tuvieron problemas el domingo con una serie de problemas que los sacaron de la carrera.