Flexionar las alas es un tema constante en la F1, resurgió en 2021 cuando dos rangos aerodinámicos separados tomaron el centro del escenario entre Mercedes y Red Bull.
Después del Gran Premio de España en mayo, Mercedes no estaba contento con el alerón trasero “flexible” de Red Bull, lo que llevó a pruebas más rigurosas en el Gran Premio de Francia, para consternación de los equipos rivales, que también se vieron obligados a cambiar sus diseños de alerón trasero para ajuste dentro de la estancia las reglas revisadas de la marca.
Hacia el final de una temporada muy disputada, los roles se invirtieron cuando Red Bull tuvo problemas con el diseño del alerón trasero de Mercedes en varias carreras, incluida Brasil, porque creía que había detectado “marcas de corte” que supuestamente indicaban una flexión excesiva para evitar el aumentar la velocidad en línea recta.
Después de realizar pruebas exploratorias adicionales durante el fin de semana del Gran Premio de Qatar, la FIA dijo que no encontró evidencia de juego sucio, pero identificó oportunidades para mejorar sus métodos de realización de pruebas de flexión, que planea optimizar en 2022.
Detalle del alerón trasero del McLaren MCL35M
Foto de: Jorge Piola
Según Key, director técnico de McLaren, las nuevas normas técnicas para 2022, que revisan radicalmente el diseño del alerón d elantero y trasero y ponen énfasis en el efecto suelo, seguirán dando a los equipos cierto margen de maniobra para trabajar con el juego de aeroelasticidad de sus coches.
Pero aunque admite que las alas flexibles podrían convertirse en “algún tipo de problema”, cree que las estrictas regulaciones dificultarán que los equipos encuentren exploits, especialmente después de la atención que recibió el tema el año pasado.
“Creo que la sensibilidad de la aeroelástica ha cambiado, y creo que eso es bastante comprensible a partir de las regulaciones que se han discutido extensamente, cómo administrar mejor los componentes que pueden flexionarse”, dijo Key.
“Algunas de las pruebas son más rigurosas (las pruebas del alerón trasero, por ejemplo, serán un poco más duras) y algunas de las cosas que han sucedido [in 2021] con estas áreas han continuado hasta 2022 y creo que se le está prestando mucha atención a eso.
“El alerón delantero en 2022 es algo enorme, pero aún tiene pautas muy estrictas sobre la rigidez, por lo que creo que siempre habrá algunos trucos, pero no creo que haya hojas que sean fáciles de explotar.
“Tienes algunos componentes diferentes en el automóvil que pueden tener cierta rigidez que podrías explotar legalmente, por lo que en 2022 hay diferentes herramientas nuevas con las que jugar.
“Estoy seguro de que probablemente habrá algún tipo de problema, pero no es algo que los equipos o la FIA ignoren. Es un área bastante clara en la que estamos muy interesados en hacerlo para que eso se resuelva adecuadamente el próximo año”. “
Información adicional de Luke Smith y Jonathan Noble