El Corvette de motor central fue quizás el automóvil más esperado de la última década, y es fácil ver por qué. Es un auto deportivo con motor central V8 con casi 500 caballos de fuerza y 470 libras-pie de torque, una transmisión de doble embrague y una apariencia llamativa, todo por menos de $60,000 cuando se lanzó al mercado. Será difícil encontrar este tipo de oferta de rendimiento en ningún otro lugar. Tan bueno como el precio era para ganar uno de Omaze suena aún mejor.
Aquí están las especificaciones del corbeta en cuestión, según Omaze:
- Asientos máximos: 2
- Motor: 6.2L V8
- Transmisión: RWD
- Color exterior: por determinar
- Color interior: por determinar
- Potencia máxima: 495 cv
- Par máximo: 470 lb-ft
- Aceleración: 0-60 en 2,9 segundos
- Velocidad máxima: 194 km/h
- Economía de combustible: 16/24/19 mpg en ciudad/carretera/combinado
- Capacidad de combustible: 18,5 galones
- Valor de venta aproximado: $ 84,000
- Alternativa en efectivo: $63,000
- Características: paquete de rendimiento Z51, carrocería 3LT, detalles de fibra de carbono, ruedas traseras de aleación de 19″/20″, grupo de instrumentos totalmente digital con pantalla de visualización frontal, sistema de infoentretenimiento en color HD de 8″ con pantalla táctil y navegación, cabina centrada en el conductor con dos volante cuadrado inspirado en las carreras, sistema de sonido Bose Performance Series de 14 bocinas.
Esto es lo que dijimos sobre el Corvette con motor central en nuestra primera revisión:
“El Corvette Stingray que se muestra arriba y que manejamos en Spring Mountain está equipado con el paquete de orugas Z51. Añade un diferencial de deslizamiento limitado electrónico, frenos Brembo más grandes con pinzas monobloque de cuatro pistones, refrigeración mejorada, neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, una relación de transmisión final específica, escape de alto rendimiento, divisor delantero y alerón trasero de dos piezas que suman 400 libras de carga aerodinámica y la suspensión FE3 ajustada a la pista (la base es FE1 y no hay FE2), cambiando los resortes, las barras estabilizadoras, los amortiguadores y las calibraciones electrónicas. Puede actualizar todo esto con la suspensión magnética FE4 opcional de $1,895, un alerón más grande y dos asientos mejorados. Si bien no tuvimos la oportunidad de probar los asientos GT2 de gama media de $1,495, recomendamos probar los asientos deportivos de competencia de primera línea de $1,995 antes de realizar su pedido: ambos conductores de prueba de AutoMK son angostos y encontraron el asiento incómodo pellizcando. Los asientos GT1 estándar (en la foto a continuación) estaban bien en este sentido, mientras que aún ofrecían refuerzos laterales ajustables que nos mantenían adecuadamente en el lugar en la pista. El techo bajo y la estructura rodante también crearon problemas de espacio para la cabeza para este par de ciclistas de más de 6 pies, especialmente con cascos en la pista.
“Se ha hecho mucho para garantizar que el C8 no esté disponible con una caja de cambios manual tradicional, pero tampoco tiene una automática tradicional. Francamente, ninguno de los dos estaría fuera de lugar en un superdeportivo con motor central capaz de hacer un 0-60 en 2,9 segundos. En la pista, la nueva transmisión automatizada de doble embrague y ocho velocidades desarrollada por GM y Tremec es lo suficientemente inteligente como para cambiar de marcha en el momento correcto la mayor parte del tiempo, pero aún hubo algunos cambios descendentes extraños y momentos en los que se tuvo que quitar una paleta. tirado. Eso prácticamente nunca sucede en las configuraciones más agresivas del PDK de Porsche o el manual automatizado de Mercedes AMG, pero esto es una crítica a los grados de excelencia. GM y Tremec deben ser aplaudidos por sus esfuerzos.
“También deberían hacerlo los gruesos frenos Brembo del paquete Z51, golpeando vuelta tras vuelta mientras mantienen su sensación tranquilizadora del pedal. Este pedal también está bien colocado para frenar con el pie izquierdo, lo que no se puede decir de Porsche”.
Probablemente te estés preguntando ¿qué se necesita para ganar? En primer lugar, según Omaze, “no se requiere donación ni pago para participar o ganar este sorteo”. $10 te da 100 entradas, $50 te da 1000 entradas y $100 te da 2000 entradas.
Las donaciones en sí benefician a la Fundación 500 Festival. Según Omaze, “La 500 Festival Foundation apoya al 500 Festival en su misión de producir eventos y programas enriquecedores que celebran el espíritu y la herencia de las 500 Millas de Indianápolis y promueven un impacto positivo en la ciudad de Indianápolis y el estado de Indiana. Su generosidad puede garantizar que todos tengan acceso a los programas gratuitos de educación, salud y acondicionamiento físico para jóvenes y desarrollo de liderazgo del Festival 500”.
Si quiere los 495 caballos de motor central en su camino de entrada, entre aquí. La fecha límite para las inscripciones es el 12 de agosto de 2022 a las 11:59 p. m., hora del Pacífico.