GM retira vehículos de crucero autónomos después de un accidente de giro a la izquierda

GM retiró esta semana los 80 vehículos de prueba autónomos en su división de cruceros para realizar una actualización de software derivada de un accidente que involucró uno de sus bancos de pruebas de conducción autónoma en junio. El vehículo Cruise estaba operando en modo sin conductor e intentaba hacer un giro a la izquierda legal y sin protección cuando un vehículo a alta velocidad en la dirección opuesta pasó por alto el tráfico detenido al usar un carril de giro a la derecha solamente y el vehículo Cruise en la intersección se encontró. Los ocupantes de ambos vehículos fueron atendidos con heridas leves.

“Entre otras cosas, el informe policial encontró que el ‘mayor culpable’ de la colisión era el otro vehículo, que ‘viajaba en el… carril de giro a la derecha únicamente a una velocidad superior a la razonable o razonable debido consideración por la “seguridad de los demás en la carretera”, se lee en la documentación del retiro de GM. “Sin embargo, con gran precaución y de acuerdo con sus prácticas y políticas de seguridad, Cruise ha implementado ciertas medidas de mitigación, incluida la desactivación de giros a la izquierda sin protección de la flota y reduciendo el ODD a una geovalla más pequeña.Desde el lanzamiento de la nueva actualización de software en julio de 2022, Cruise ha reintroducido gradualmente los UPL en su flota”.

“Durante su investigación, Cruise se reunió con la NHTSA en varias ocasiones y proporcionó actualizaciones y análisis del impacto del choque y el comportamiento de ADS, así como explicaciones de los próximos pasos y acciones de mitigación como se indicó anteriormente”, continuó. “Cruise proporcionó información a la NHTSA de que, durante el incidente, la función de planificador reflexivo de Cruise AV detectó un riesgo de colisión frontal causado por un vehículo con exceso de velocidad, lo que indicó razonablemente que estaba a punto de girar a la derecha porque estaba en el carril de giro a la derecha. Cruise AV se detuvo. para evitar el riesgo de colisión y despejar el camino para el otro vehículo. El Cruise AV tuvo que elegir entre dos escenarios de riesgo diferentes y elegir el que tenía el menor potencial de colisión grave”.

Desde entonces, GM ha vuelto a habilitar la función de giro a la izquierda sin protección y con la nueva actualización de software debería estar mejor preparado para manejar el comportamiento inesperado (y en este caso ilegal) del conductor en escenarios similares. Los 80 vehículos autónomos de prueba de Cruise son propiedad de GM y su unidad Cruise, o los alquilan, lo que elimina la necesidad de apuntar a los vehículos de los clientes.

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