Hamilton, frustrado, tuvo que “arrancarse” el volante en la carrera de remontada en Bakú
Lewis Hamilton dice que tuvo que “girar” el volante en el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 para superar problemas de equilibrio paralizantes en su Mercedes.
Hamilton se clasificó séptimo el sábado después de una sesión de clasificación difícil y dijo que Mercedes había descubierto que uno de los componentes de su auto “no estaba construido correctamente”, lo que lo llevó a tomar la dirección de configuración equivocada.
Su mala posición en clasificación llevó a Mercedes a equiparle con un nuevo motor para la carrera. Después de un cambio en la configuración de la suspensión, Hamilton comenzó desde el pit lane y pudo llegar a la meta en noveno lugar, pero sólo después de una colisión tardía entre Sergio Pérez y Carlos Sainz y una maniobra tardía contra Nico Hülkenberg de Haas.
A pesar de su regreso, el siete veces campeón del mundo soportó una tarde frustrante cuando se le vio luchando con el Mercedes para sortear las cerradas curvas de 90 grados del circuito de Bakú.
Por la radio del equipo, Hamilton mencionó su estilo de conducción poco ortodoxo y dijo: “¿Ves cómo conduzco esto?”.
Fue indicativo de sus enormes problemas de manejo, que surgieron a pesar de realizar sólo pequeños cambios en el coche después de un viernes más positivo.
“Ese fue probablemente el peor balance que he tenido”, dijo Hamilton. “Tenía mucho eje delantero y nada trasero”.
“Tuve que tirar de la dirección para romper la tracción en el eje delantero y deslizarme en cada curva. Era la forma más extraña de conducir”.
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15
Foto de: Dom Romney / Imágenes de deportes de motor
“Sabía que no podíamos adelantar hoy. Esta es una de esas pistas. No sé por qué nuestro ritmo ha sido tan malo desde el sábado”.
Después de su falla de motor en Australia, Hamilton debía recibir una penalización de motor en algún momento de esta temporada. El jefe de Mercedes, Toto Wolff, explicó que el equipo decidió aplicar esta penalización en Bakú porque adelantar era aún más difícil en Singapur. El equipo tiene grandes esperanzas puestas en la siguiente ronda en Austin.
“Decidimos cambiar el motor aquí y sabíamos que sería una carrera tortuosa porque adelantar es muy difícil en Bakú”, dijo Wolff.
“Y eso es exactamente. Tan pronto como te acercas, los neumáticos se sobrecalientan y luego caes hacia atrás.
“Había dos filosofías diferentes y las discutimos extensamente. O simplemente te tomas la píldora aquí, porque si comienzas desde P7 no sabes a dónde te llevará, o lo haces en Austin. Pero creemos que Austin es una oportunidad, así que esa fue la decisión. Bien o mal, no lo sé”.
Toto Wolff, director del equipo y director ejecutivo del equipo Mercedes-AMG F1
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
Mercedes pone sus esperanzas para Austin en un nuevo piso que la compañía planea introducir, aunque la decisión de volver a un modelo de piso más antiguo en Azerbaiyán aún no ha producido resultados concluyentes.
“La pista es un caso atípico, pero aún así no es una diferencia entre el día y la noche. Todavía estábamos luchando con el mismo equilibrio de rendimiento que en el nuevo terreno. Así que en Singapur tenemos el mismo terreno que cambiará, y tendremos que hacerlo”. competir con eso. Pero a partir de Austin probablemente pasaremos a una nueva especificación”.
La enigmática ventana de rendimiento de Mercedes también fue destacada por George Russell, quien tuvo problemas en su primer período con neumáticos medios, pero luego realizó un período mucho más competitivo con neumáticos duros que le valió un podio.
“Al principio fue un viaje difícil. Creo que es complicado cuando estás en un tren y luchando por la posición, pero nuestro coche claramente no es lo suficientemente bueno”, explicó Wolff. “El equilibrio no era lo suficientemente bueno para competir realmente y sufrimos por eso”.
“Y el segundo stint fue realmente increíble. Difícil al principio, pero una vez que el auto encontró su equilibrio, porque George lo condujo de la manera que debía ser conducido, fuimos el auto más rápido en algunos momentos”.
Y añadió: “Realmente se trata de quién consigue el mejor equilibrio posible, quién tiene los neumáticos en la ventana correcta y qué concepto aerodinámico funciona bien en una pista concreta”.