Las reglas de GT500 dictan que todas las tripulaciones pueden usar dos motores por temporada y, como tal, es una práctica común que los fabricantes introduzcan una unidad ‘Spec 2’ mejorada para usar en la segunda mitad de la temporada.
Toyota lo hizo para la quinta ronda de la temporada en Suzuka en agosto, mientras que Honda y Nissan decidieron presentar sus respectivos segundos motores en Sugo este mes.
Si bien las condiciones climáticas mixtas hicieron que los tres equipos Bridgestone que compiten por el título de Honda se perdieran todas las carreras, la marca Sakura se mostró complacida con la mejora en la velocidad máxima del NSX-GT con el segundo motor.
“Nunca se puede tener suficiente potencia”, bromeó Tomohiro Onishi, jefe de desarrollo de automóviles. Cuando se le pidió que calificara el rendimiento de la unidad Spec 2 de Honda en Sugo, agregó que sintió que se había dado un paso similar al del año pasado cuando se introdujo el segundo motor.
“Cuando presentamos el segundo motor el año pasado, creo que mejoramos bastante nuestro rendimiento”, dijo Onishi. “Parecía que teníamos todo el paquete completo y creo que la situación de este año es similar a la del año pasado.
“La carrocería del auto está homologada y no podemos cambiar ciertas cosas, pero creo que el segundo motor es fuerte y encaja con el carácter del auto.
“Es difícil saber cuánto han progresado nuestros competidores con sus segundos motores, pero creo que hemos dado un paso más grande entre nuestro primer motor y el segundo”.
Después de una carrera difícil en Sugo, los principales contendientes de Honda en el campeonato, el equipo de Real Racing de Koudai Tsukakoshi y Nobuharu Matsushita, ocupan el quinto lugar en la general, a 20 puntos del liderato antes de la penúltima ronda de este fin de semana en Autopolis.
El gerente de proyecto del NSX GT, Masahiro Saiki, dijo que espera que el rendimiento mejorado del motor le permita a Honda mantenerse en la contienda por el título hasta el final de la temporada en Motegi.
“Hubo una reacción mixta al motor, pero las lecturas del control de velocidad han mejorado y, en general, parece una mejora”, dijo Saiki.
“Hasta ahora, las Honda han estado en el extremo inferior en términos de trampa de velocidad, pero cuando vemos dónde estamos ahora, creo que mejorar el potencial del motor definitivamente ha tenido un impacto.
“Me gustaría usar eso para que podamos ser parte de la lucha por el campeonato en la última carrera”.
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