El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras acaba de anunciar otra prueba que realizará como parte de su prueba en autos nuevos. batería de controles de seguridad. Es un programa de evaluación diseñado para evaluar vehículos semiautomáticos para determinar qué tan seguros son en uso. Al igual que con sus pruebas de choque, el IIHS denotará las calificaciones Bueno, Aceptable, Menor y Malo.
Estas nuevas calificaciones se aplicarán a sistemas como Super Cruise de GM, BlueCruise de Ford y Autopilot de Tesla. Por supuesto, hay otros sistemas y el IIHS también los probará. El IIHS ya prueba los sistemas de advertencia de colisión frontal y frenado automático de emergencia, pero utiliza un sistema de clasificación diferente.
Para recibir la calificación más alta de “Bueno” en estas pruebas, el IIHS enfatiza la necesidad de un excelente sistema de monitoreo del conductor. Debe “asegurarse de que los ojos del conductor estén en la carretera y las manos estén en el volante o listas para agarrar en todo momento”. Muchos sistemas de monitoreo del conductor ya son bastante efectivos en el seguimiento de los ojos del conductor y pueden detectar cuándo la mano del conductor está en el volante, pero el seguimiento de la posición de la mano cuando no está en el volante sería nuevo. En teoría, los fabricantes necesitarían nuevos sensores para rastrear con precisión las manos del conductor en relación con el volante si quieren ofrecer un verdadero sistema de manos libres que pase la prueba IIHS.
Además, los autos calificados como Bueno tienen múltiples tipos de alertas crecientes para llamar la atención del conductor cuando el monitoreo determina que no están atentos. Los ejemplos de advertencias aceptables incluyen tonos, vibraciones, pulsos de frenos y tirones del cinturón de seguridad del conductor. Si ninguna de las advertencias resuelve la falta de atención del conductor, el vehículo requerirá un procedimiento de seguridad que reducirá la velocidad del vehículo hasta detenerlo o arrastrarlo, notificará al conserje del fabricante y llamará a los servicios de emergencia si es necesario. El IIHS también dice que después de una escalada de advertencias, el conductor debe quedar fuera del sistema de semiautomatización hasta que se encienda el motor.
Lo siguiente son las instrucciones para los cambios de carril automatizados. Para obtener una calificación “buena”, el automóvil solo debe realizar un cambio de carril automático cuando el conductor se lo indique; por ejemplo, le dice al automóvil que desea cambiar al carril izquierdo activando la señal de giro a la izquierda. Además, el control de crucero adaptativo debe estar diseñado para que no se reactive después de que el tráfico de enfrente detenga el automóvil durante un período prolongado y el conductor no esté mirando a la carretera.
La lista de requisitos de IIHS continúa. Para esta calificación de “buena”, los sistemas de centrado de carril no deben estar diseñados para desactivarse con la participación del conductor; el IIHS dice que esto desalienta la corrección del conductor, ya que dicho conductor no quiere que el sistema los apague. El sistema también debe estar diseñado para no funcionar si el cinturón de seguridad del conductor no está abrochado o si el frenado automático de emergencia o la advertencia de cambio de carril están desactivados.
Esa es una larga lista de requisitos del IIHS, y sospechamos que los fabricantes todavía tienen trabajo por hacer si quieren obtener una calificación de “buena”. En última instancia, creemos que es bueno que haya un sistema de calificación de terceros unificado que ayudará a los consumidores a diferenciar entre los diferentes sistemas y ver claramente lo que pueden y no pueden hacer.
Con ese fin, el IIHS dijo lo siguiente en un llamamiento sin nombre que solo podía dirigirse a un fabricante: Tesla.
“Hasta la fecha, incluso los sistemas más avanzados han requerido un control activo del conductor”, señala el IIHS. “Sin embargo, algunos fabricantes han sobrevendido las capacidades de sus sistemas, lo que lleva a los conductores a tratar los sistemas como si pudieran conducir el automóvil por sí mismos. En casos atroces, se ha documentado que los conductores miran videos o juegan juegos en sus teléfonos o incluso toman una siesta mientras circulan por la autopista”.
Se espera que el primer conjunto de evaluaciones se publique en algún momento de 2022, aunque el IIHS no dice exactamente cuándo se retrasaron sus pruebas debido a la escasez de vehículos.