El principal regulador ambiental de la administración Trump dijo el martes que los estándares finales de dióxido de carbono para vehículos de EE. UU. Que se publicarán a fines de este año podrían ser más restrictivos que las normas actuales promulgadas por la administración de Obama porque eliminarán ciertas lagunas, informan Tendencia refiriéndose a Reuters.
"En algunos de nuestros años, en realidad somos más restrictivos en las emisiones de CO2 de lo que era la propuesta de Obama" porque las reglas propuestas por la administración Trump eliminarán las "rampas" que facilitan el cumplimiento de los fabricantes de automóviles, Andrew Wheeler, administrador de la Agencia de Protección Ambiental dijo a los periodistas después de un discurso en el Detroit Economic Club.
Wheeler dijo que la propuesta final no se verá "exactamente como" la original anunciada en agosto de 2018 para congelar los estándares de eficiencia de combustible en los niveles de 2020 hasta 2026. Se negó a ofrecer más detalles.
El trabajo continúa en las revisiones de la eficiencia del vehículo y los estándares de emisiones, que son supervisados por la EPA y el Departamento de Transporte, dijo.
En otro punto, Wheeler dijo que la EPA está preparada para promulgar nuevas regulaciones para reducir el smog, y planea establecer nuevos estándares el próximo año para las emisiones de óxido de nitrógeno de los camiones pesados.
El gobierno de Trump se ve envuelto en una batalla legal sobre las emisiones del tubo de escape automotriz con el Estado de California y otros estados que desean mantener los estándares de la administración de Obama, que exigen impulsar la eficiencia promedio de combustible de los vehículos nuevos a 46.7 millas por galón para 2026.
La propuesta anterior de la administración Trump exigía congelar el objetivo promedio de eficiencia de combustible del vehículo a 37 mpg. Wheeler dijo que espera que los reguladores de California tengan una opinión diferente cuando vean la propuesta final de la administración.
Solo tres fabricantes de automóviles cumplieron con los estándares de eficiencia de combustible de EE. UU. En 2017, señaló Wheeler, diciendo que las reglas de Obama "no se basan en la realidad".
Wheeler usó el discurso ante el Detroit Economic Club para defender el historial ambiental de la administración. La decisión de eliminar los objetivos de economía de combustible de Obama y despojar a California de su autoridad para establecer sus propios estándares para las emisiones de CO2 de los vehículos tiene como objetivo hacer que los vehículos nuevos sean menos costosos y alentar a los consumidores a comprar vehículos más nuevos y seguros, dijo Wheeler.
Los fabricantes de automóviles están avanzando con planes para invertir miles de millones en nuevos vehículos eléctricos. General Motors Co, por ejemplo, ha propuesto gastar $ 3 mil millones para convertir una planta de ensamblaje de Detroit para construir camiones y camionetas eléctricas.
Cinco fabricantes de automóviles, Ford Motor Co, Honda Motor Co, BMW AG, Volkswagen AG (VOWG_p.DE) y Daimler AG DAIGn.DE>, acordaron voluntariamente con California adoptar los estándares de emisiones del estado.
Wheeler fue crítico con los vehículos eléctricos y los subsidios para vehículos eléctricos. Le dijo a la audiencia de Detroit que las regulaciones que ordenan efectivamente la venta de vehículos eléctricos resultarán en que los fabricantes de automóviles aumenten los precios de los vehículos utilitarios deportivos y camiones para que puedan vender autos eléctricos a precios más bajos.
California debería centrarse en limitar los contaminantes formadores de smog, y aún tiene el poder para hacerlo, dijo Wheeler.
"California tiene la peor calidad del aire en los Estados Unidos", dijo Wheeler. "Esperamos que el estado se concentre en estos temas … en lugar de tratar de establecer estándares de economía de combustible para la nación".
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