BAKU, Azerbaiyán, 31 de enero.
Por Huseyn Safarov – Tendencia:
El proyecto Baku-Tbilisi-Kars (BTK) es extremadamente interesante porque incluye a los países involucrados en el proyecto de transporte global, crea nuevos empleos y permite llevar los productos de estos países, incluido Azerbaiyán, a los mercados europeos, orientalista, profesor en el La Universidad Nacional de Investigación de la Escuela Superior de Economía (Rusia) Aleksey Maslov dijo a Trend.
Maslov recordó que en abril del año pasado, se probaron nuevos tipos de tr enes de pasajeros que correrán a lo largo de este ferrocarril, y el transporte de carga comenzó incluso antes.
"Este es el más corto y, en este sentido, en el caso de un ajuste exitoso de las tarifas, la forma más rentable de Asia a Europa, reduce el tiempo de transporte de mercancías desde China a dos semanas", dijo Maslov. “Además, el BTK es una buena plataforma para el desarrollo del turismo a lo largo de toda la ruta. Por lo tanto, Azerbaiyán y otros países involucrados deberían aumentar significativamente su producción de productos básicos para que los productos puedan exportarse a Europa y Asia ".
El profesor señaló que la Nueva Ruta de la Seda es parte del proyecto global chino "One Belt One Road", que teóricamente tiene como objetivo crear nuevas redes de infraestructura en todo el mundo.
"Está dividido en la parte terrestre del Cinturón Económico de la Ruta de la Seda y la Ruta de la Seda Marítima", dijo el orientalista. "En realidad, por supuesto, sus tareas van mucho más allá de los proyectos de logística: en primer lugar, esto implica expandir las fronteras de la macrorregión china, crear nuevas cadenas de plusvalía y desarrollar altas tecnologías chinas".
"De hecho, esta es una nueva forma de globalización, que proviene completamente de China y es administrada por ella", señaló Maslov. "Cada país es libre de decidir por sí mismo qué tan profundo está listo para integrarse en este proyecto, qué tan dispuesto y capaz es para proteger su economía nacional de la influencia excesiva de China y qué beneficios pueden ser".
El profesor agregó que China hoy no solo usa activamente puertos marítimos extranjeros, sino que también los compra.
"En 2016, China completó la transacción de compra de una participación del 51 por ciento del puerto griego del Pireo, y en 2019, China acordó la compra de los cinco puertos italianos más grandes en el mar Mediterráneo, las negociaciones están en marcha con los puertos bálticos ", Dijo Maslov.
"Es decir, China está construyendo cuidadosamente la estructura del mar, incluido el transporte marítimo, y en este sentido, el liderazgo chino es lo más abierto posible para la cooperación", señaló el profesor. “Ahora hay una disputa activa entre los expertos sobre qué es más beneficioso para China: transportar mercancías por ferrocarril, es decir, ganar en velocidad o por mar, ganar en tonelaje y volúmenes totales. Azerbaiyán puede proporcionar ambas opciones ".
Maslov cree que considerar Azerbaiyán solo como un centro de transporte parece ser un objetivo demasiado pequeño para un país con enormes recursos energéticos, así como una base industrial y alimentaria desarrollada.
"Por supuesto, los proyectos de centros de transporte para Azerbaiyán estimulan significativamente la economía del país, dada su ubicación clave en la región y la estrategia para un mayor desarrollo de Azerbaiyán utilizando los fondos recibidos", dijo Maslov.
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