El puerto de Los Ángeles se está adaptando a la pandemia

Hola y bienvenidos desde Frankfurt y Londres. Desafortunadamente, no estamos en el sur de California, de donde proviene la pieza principal de hoy.

Las tarifas de envío en las principales rutas comerciales han aumentado en los últimos meses debido al auge de la demanda de bienes de consumo, lo que ha provocado cuellos de botella en las cadenas de suministro mundiales. Una de las rutas más afectadas fue la del este de Asia a la costa oeste de los Estados Unidos, y observamos cómo se maneja el puerto de Los Ángeles, uno de los puertos más activos del hemisferio occidental. La introducción de la vacuna rusa Sputnik V se está investigando en aguas cartografiadas.

La historia del Puerto de Los Ángeles 2020

El puerto de Los Ángeles es enorme. Sus 15 puertos deportivos se extienden a lo largo de 43 millas de la costa sur de California. 82 grúas levantan contenedores a tierra desde los barcos que atracan. Pero los cambios bruscos en el flujo del comercio, junto con el impacto de la pandemia en las condiciones laborales, han hecho que sea difícil mantenerse al día.

“Un contenedor es actualmente de seis días, en tiempos normales es de unos dos días”, dice Gene Seroka, Director Ejecutivo del Puerto de Los Ángeles. “Nuestras terminales ahora están llenas en un 95 por ciento; decimos que el 80 por ciento generalmente están llenas. Almacenes y centros de distribución [are] Rebosante de carga, aquí en el sur de California, donde tenemos el complejo de almacenes más grande del mundo. ”

Para tener una idea de cuán salvajes fueron estas fluctuaciones, el volumen de carga en el puerto disminuyó en los primeros cinco meses de 2020 antes de aumentar drásticamente en la segunda mitad a medida que el comercio se recuperaba. Para el año en su conjunto, los volúmenes en 2020 fueron solo ligeramente inferiores a los de 2019, a pesar de la pandemia que expandió los 15.000 empleados del muelle al máximo.

Los Ángeles estaba en medio de un brote severo de Covid-19 cuando hablamos con Seroka a principios de febrero. 800 empleados estaban enfermos o en cuarentena. Algunos trabajadores ahora tienen recibir

su primera ingesta de vacunas.

“Nuestros equipos de trabajadores portuarios no son inmunes; ha habido un aumento en las pruebas de COVID en Los Ángeles”, dice Seroka. “Enero mostrará más de nuestros trabajadores [tested positive] que para todo el 2020 “.

Los que trabajaron hicieron 5,5 días a la semana para mantenerse al día. En marzo pasado, cuando la pandemia se extendió por primera vez por todo el mundo, los operadores de terminales en Los Ángeles y Long Beach acordaron rápidamente en la Unión Internacional de Estibadores y Almacenes, que representa a los trabajadores en todos los puertos de la costa oeste. El equipo de protección personal se puso a disposición de todos los empleados, se hicieron cumplir las reglas de distanciamiento y se elevaron los estándares de higiene.

Sin embargo, esto ha tenido un impacto negativo en los tiempos de procesamiento, especialmente dado el aumento de tiempo entre capas debido a los requisitos de limpieza.

La situación es similar a lo largo de la costa oeste en puertos como el vecino Long Beach. Alan Murphy, analista de SeaIntelligence, dijo que la congestión fuera de Los Ángeles y Long Beach en la segunda mitad del año pasado fue tan grande que los barcos que hicieron escala en cualquiera de los puertos se retrasaron un promedio de más de siete días. Como resultado, en la segunda mitad de 2020, las aerolíneas “perdieron” la capacidad equivalente de 646.000 contenedores de 20 pies, alrededor del 7,6 por ciento de la capacidad de envío total utilizada entre Asia y la costa oeste en la segunda mitad del año pasado.

Es una historia igualmente desordenada en otros lugares. Murphy estima que la proporción de barcos de aerolíneas globales que llegan a los puertos a tiempo cayó al 44,6 por ciento en diciembre de 2020, una disminución interanual de 31,7 puntos porcentuales.

“Las terminales, los almacenes y los centros de distribución se están comprimiendo”, dijo Michele Grubbs, vicepresidente de la Asociación de Transporte Mercante del Pacífico, una organización comercial para quienes trabajan en los puertos de la costa oeste. “En lugar de ser puntos de tránsito, se convierten en instalaciones de almacenamiento”.

Lo que sucede en los puertos es un aspecto de un problema importante para la industria logística global. John McLaurin, presidente de la Pacific Merchant Shipping Association, dice: “Toda la cadena de suministro está abrumada”.

John Butler, del World Shipping Council, dice que el transporte internacional “funciona más allá de su capacidad total”.

“No se trata solo de lo que sucede en el agua, sino también en la tierra. Es el final completo del sistema intermodal, está respaldado en todo momento ”, dice.

Junto con la demanda desenfrenada de bienes de consumo en los EE. UU., La producción ha aumentado ya que las fábricas han logrado proteger a sus trabajadores mucho mejor del Covid-19 que en otras sucursales. Según Seroka, el Puerto de Los Ángeles ha trabajado con la industria para reducir los tiempos de entrega de los componentes que ingresan a los puertos.

“Aproximadamente entre el 20 y el 25 por ciento de nuestras importaciones son piezas y componentes para la fabricación estadounidense. Seguimos trabajando en estos temas las 24 horas del día ”, dice Seroka.

La desaceleración también está afectando a las exportaciones estadounidenses. Muchos de los contenedores que regresan al este de Asia están casi vacíos, ya que las compañías navieras están trayendo los barcos de regreso a Asia para satisfacer la demanda. “Nuestras exportaciones han disminuido en 24 meses de 26, principalmente debido a las tensiones comerciales con China y la fortaleza del dólar estadounidense”, dijo Seroka. “No veo ningún cambio en eso en el futuro previsible”.

Aguas mapeadas

Nuestro equipo de Moscú, Henry Foy y Max Seddon, escribieron un artículo sobre la fabricación y distribución de la vacuna rusa Sputnik V. La vacuna que un artículo en The Lancet encontró tuvo una efectividad del 91.6 por ciento según los datos del estudio de fase 3 que se ordenó en países desde México hasta Myanmar.

Sin embargo, Rusia debe confiar en una red global de fábricas privadas para suministrar vacunas a los mercados internacionales, con la red meses por delante de los niveles de producción completos, según el informe.

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