Dos versiones del Lucid Air con un alcance de 500 millas con una sola carga encabezan la guía actualizada de los vehículos más eficientes en combustible.
El informe y el sitio web, la Guía de consumo de combustible 2022, está dirigido a los consumidores y es publicado anualmente por la Agencia de Protección Ambiental y el Departamento de Energía, basado en investigaciones del Laboratorio Nacional Oak Ridge del DOE. Realiza un seguimiento de la economía de combustible de vehículos nuevos y usados en general, pero cada vez está más poblado por vehículos eléctricos.
Los 10 principales “surtidores de combustible” entre los modelos 2022 de la guía son vehículos totalmente eléctricos que proporcionan un ahorro de combustible de al menos 111 millas por galón equivalente.
Fuente: Andrew Sproles / ORNL, Departamento de Energía de EE. UU.
Claro LCID,
que fue aclamado como el “Tesla / Ferrari” entre los vehículos eléctricos y se centra en el mercado de alta gama, se cotizó en la bolsa de valores a través de un acuerdo corporativo de cheques en blanco y las acciones se cotizaron en el Nasdaq en julio. Sus ofertas, como muchos vehículos eléctricos del mercado, pueden implicar largos tiempos de espera y reservas.
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Los vehículos en el sitio web de la EPA / DOE están clasificados por tamaño y clase: compactos, medianos, camionetas, etc. Hyundai 005380,
Kona EV y Ford F,
El Escape FWD Hybrid, por ejemplo, encabeza la categoría popular de vehículos utilitarios deportivos pequeños. Los usuarios de la guía también pueden buscar por marca, con la lista desglosada por Toyota 7203,
modelos más eficientes o una comparación directa de un Tesla Model 3 TSLA,
y un competidor de tamaño similar.
Cuando el vehículo más eficiente en combustible por categoría es un híbrido enchufable (PHEV) o
vehículo completamente eléctrico (EV), el sitio web también enumera los convencionales más eficientes en combustible
Vehículo. Las clasificaciones se basan en estimaciones combinadas de consumo de combustible urbano y en carreteras, asumiendo un 55% de tráfico urbano y un 45% de conducción en carretera. Los modelos de vehículos vienen en varios tamaños de motor y paquetes de equipos que pueden resultar en un consumo de combustible diferente
Valores.
Las búsquedas principales son vehículos eléctricos, híbridos.
los Fueleconomy.gov El sitio web es el sitio web más visitado del DOE y atrae a más de 30 millones de sesiones de usuarios en el año modelo 2021, más que todos los años desde 2015. El sitio web proporciona a los consumidores información que ayuda a los consumidores a tomar decisiones de compra para todo tipo de vehículos, incluido créditos fiscales federales actuales para vehículos eléctricos
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La guía también está destinada a ser utilizada al realizar compras. Una calcomanía de bajo consumo de combustible en las ventanas de los automóviles nuevos contiene los mismos datos que en la guía de ahorro de combustible, y el código QR en la calcomanía muestra el vehículo específico con información adicional del sitio web.
El consumo de combustible de muchos vehículos convencionales que funcionan con gasolina sigue aumentando, dijo el gobierno. Cuatro de los modelos de la lista de automóviles “mejores en su clase” por tamaño se repostan de manera convencional.
“Atrás quedaron los días en que se animaba a los consumidores que querían el vehículo más eficiente en combustible a conducir los automóviles más pequeños disponibles”, dijo Stacy Davis, quien dirige los proyectos Fueleconomy.gov y Fuel Economy Guide en ORNL. “Hoy, los clientes con motores y trenes de potencia avanzados pueden usar la guía para ingresar el tamaño del vehículo que mejor se adapte a sus necesidades”.
Los estándares deben ser más estrictos, dice la compañía de energía
Pero los guardias de energía llamaron un informe separado que rastrea qué tan de cerca sigue la industria los estándares de la EPA y el DOE hasta el 2021.
NSmi El Consejo Estadounidense para una Economía Energéticamente Eficiente (ACEEE) dijo que la mejora en los resultados para 2021 de los últimos años está aumentando demasiado lentamente, y eso se debe en gran parte al tamaño de los vehículos que se ofrecen y posiblemente demandado por los consumidores.
“Nos enfrentamos a una crisis climática, pero los fabricantes de automóviles están produciendo automóviles que, en promedio, son apenas más eficientes en combustible de lo que vendieron un año antes, incluso cuando la tecnología mejora”, dijo Avi Mersky, investigador senior de transporte de ACEEE.
“Te ciñes a la letra de las normas, pero aprovechas todas las debilidades de la regulación para seguir haciendo grandes consumidores de combustible”, dijo Mersky. “Es terrible para el clima y cuesta a los conductores en el surtidor, especialmente ahora que los precios de la gasolina son RB00.
están aumentando.
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El informe de la EPA muestra que las camionetas ligeras del año modelo 2020 tenían una economía de combustible promedio de 45.4 millas por galón, una mejora del 2% con respecto a los vehículos 2019.
Estándares federales para vehículos del año modelo 2020 – completado en 2012 – dirigido una mejora del 4,3% respecto a los vehículos del año anterior, enfatizó ACEEE.
Un automóvil típico emite alrededor de 4,6 toneladas de dióxido de carbono al año. Eso supone que el vehículo de gasolina promedio en la carretera hoy en día tiene una economía de combustible de aproximadamente 22 millas por galón y conduce aproximadamente 11,500 millas por año, según muestran los datos de la EPA.
Estados Unidos y otras economías importantes han anunciado planes para reducir las emisiones totales a la mitad para fines de la década y lograr emisiones netas cero para 2050.
“Con la próxima actualización de los estándares de eficiencia de los vehículos, la EPA tiene una oportunidad crucial para eliminar los diversos incentivos, sistemas de crédito y multiplicadores que los fabricantes explotan inevitablemente. La agencia puede aprender de esto y eliminar estas “flexibilidades” para garantizar que los objetivos ahora establecidos se logren realmente ”, dijo Mersky.
El razonamiento del grupo se centra en parte en lo que ellos llaman el cambio liderado por los fabricantes de automóviles hacia vehículos más grandes, pesados y caros. Los estándares de combustible se establecen según el tamaño del vehículo, lo que, según ACEEE, permite a los fabricantes de automóviles pasar por alto los objetivos clave de economía de combustible al permitirles cambiar de categoría.
El grupo quiere regulaciones futuras para evitar el aumento promedio de la eficiencia de un año a otro, independientemente de las tendencias en el tamaño del vehículo.
Los fabricantes de automóviles estaban divididos sobre el endurecimiento de los estándares de combustible, y algunas grandes empresas cambiaron sus posiciones cuando la administración Trump intentó rebajar los estándares de CAFE. Fue una posición que adoptó Trump a instancias de grupos pro-empresariales y algunos fabricantes de automóviles y refinerías de combustibles fósiles. Otros fabricantes ya se habían adaptado a una mayor eficiencia, orientándose hacia los requisitos de los clientes y las leyes estatales más estrictas, especialmente en el importante mercado de California.
El presidente Biden ha presionado para que se revierta el retroceso de Trump y establecerá estándares que se espera que aumenten en 2025 y sean más estrictos que la era de Obama.
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