Ever Given confiscado mientras las autoridades egipcias buscan una indemnización de 900 millones de dólares

El gigante buque portacontenedores que bloqueó el Canal de Suez durante casi una semana el mes pasado está retenido por las autoridades egipcias, ya que exigen más de 900 millones de dólares en compensación a sus propietarios.

Una corte egipcia ordenó esta semana que el Ever Given sea confiscado mientras continúan las conversaciones entre la Autoridad del Canal de Suez, que opera la vía fluvial, y el propietario japonés del barco y sus aseguradoras sobre quién pagará las pérdidas causadas por el bloqueo.

Según el P&I Club del Reino Unido, una aseguradora que cubre al propietario, Shoei Kisen Kaisha, con sede en Japón, contra responsabilidades frente a terceros, la SCA presentó una reclamación por $ 916 millones el 7 de abril.

Osama Rabie, jefe de la SCA, dijo el lunes a la televisión egipcia que el jueves se completará una investigación sobre la causa del incidente, pero que continuarán las conversaciones sobre la compensación.

El propietario del barco trató de reducir la factura en un 90 por ciento, dijo Rabie, y agregó: “No quiere pagar nada”.

La compensación cubrió el rescate, así como los costos de demora y daños a equipos y alcantarillado, explicó. El canal “sufrió un daño tremendo y no cometimos errores”, dijo.

Los analistas de la industria naviera señalaron que la SCA está poniendo a dos pilotos a bordo de los barcos para ayudarlos a navegar por el canal.

UK P&I dijo el martes que se había hecho una contraoferta “cuidadosamente considerada y generosa” a la Autoridad del Canal, y agregó que estaba “decepcionada con la decisión posterior de la SCA de arrestar el barco”.

Su prioridad es “resolver este reclamo de manera justa y rápida para asegurar el despacho del barco y la carga y, lo que es más importante, su tripulación de 25 que permanecen a bordo”.

Shoei Kisen Kaisha confirmó el miércoles que Ever Given había sido confiscado, pero se negó a comentar más, diciendo que respondería de acuerdo con las leyes locales.

Evergreen Marine, el operador taiwanés del barco de 220.000 toneladas, dijo el miércoles que las afirmaciones de la SCA “no estaban respaldadas en gran medida y carecen de una justificación detallada”.

“Evergreen pide a todas las partes interesadas que permitan un acuerdo de conciliación”, dijo, y agregó que también está investigando el alcance de la orden judicial.

El Ever Given está siendo confiscado en la sección más amplia del canal Great Bitter Lake, por donde puede pasar el tráfico.

UK P&I es parte de un grupo internacional de 13 mutuales que comparten los primeros $ 100 millones en pérdidas importantes. El grupo también tiene $ 3 mil millones en cobertura de reaseguro.

La agencia de calificación Fitch ha pronosticado que el episodio será un “evento de pérdida importante” para la industria del reaseguro.

UK P&I dijo que la reclamación de SCA incluía $ 300 millones por la “pérdida de reputación” impugnada por la aseguradora, así como un “bono de salvamento” de $ 300 millones. Continuó: “El reclamo presentado por la SCA tampoco incluye el reclamo de la compañía de salvamento profesional por sus servicios de salvamento que los propietarios y sus aseguradores de cascos probablemente recibirán por separado”.

Refinitiv, un proveedor de datos, ha estimado que las tarifas de tránsito perdidas son menos de $ 100 millones.

Shoei Kisen le dijo al Financial Times el mes pasado que la cobertura del casco y del motor fue proporcionada por MS & AD Insurance Group, con sede en Tokio. MS & AD se negó a comentar en este momento.

Shoei Kisen envió una carta a los propietarios de la carga el mes pasado para dar el llamado promedio general, según un propietario de la carga con mercancías a bordo. La avería gruesa es una antigua ley del mar, según la cual todas las partes involucradas en un viaje deben compartir las pérdidas que resultan proporcionalmente de las medidas tomadas para salvar el barco.

El monto que pagarían los propietarios de la carga o sus aseguradoras depende del valor de su carga a bordo, no del número de contenedores. Las aseguradoras generalmente tienen que pagar una garantía de liberación de carga que garantiza que cumplen con la factura final establecida por un proveedor de seguros.

El propietario de la carga dijo que no se esperaba una solución rápida. “Les he dicho a mis clientes que planeen una vida sin esta carga a mediano plazo”.

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