Francia desplegará agentes de aduanas en los trenes Eurostar de Londres a París para controlar la entrada de equipaje y mercancías en la UE cuando la transición británica al Brexit finalice el 31 de diciembre, incluso si se producen atascos de tráfico prolongados en los puertos del canal esta semana. El caos fronterizo indica potencial en el nuevo año.
Los franceses ya han designado a 600 oficiales de aduanas adicionales y 300 inspectores especializados más, como veterinarios en los puertos del canal y otros puntos de entrada, para regular los controles y procedimientos adicionales que entrarán en vigor después del Brexit.
Olivier Dussopt, el ministro francés responsable de aduanas, dijo al Heaven32 en una entrevista que las autoridades aduaneras británicas y francesas aún no habían acordado los controles aduaneros después del Brexit y obligaron a París a introducir los controles temporales de Eurostar.
Las conversaciones detalladas entre las autoridades aduaneras británicas y francesas comenzaron hace solo unas semanas, dijo Dussopt, más de cuatro años después del referéndum del Brexit.
“Existe una discusión entre las autoridades francesas y británicas para permitir que la Aduana francesa tenga una presencia oficial en suelo británico en los puntos de embarque”, dijo Dussopt. “Mientras esperamos un acuerdo. . . Nos adaptaremos, por ejemplo, haciendo controles en los trenes. “
El sistema actual de verificación de identidad en las estaciones Eurostar St Pancras en Londres y Gare du Nord en París está diseñado para ahorrar a los pasajeros una serie de controles en cada final de su viaje y combinarlos en el punto de partida donde embarcan.
El gobierno francés introducirá controles de emergencia en los trenes Eurostar que viajan de Londres a París. © Yoan Valet / EPA
La medida francesa subraya los obstáculos a la libre circulación de personas y mercancías entre el Reino Unido y la UE que surgirán de la salida del Reino Unido del mercado interno del bloque el 31 de diciembre.
Los puertos a ambos lados del canal y las carreteras que se acercan a la terminal de salida del túnel del canal en Folkestone estaban experimentando una congestión severa, en parte debido a la acumulación de existencias antes de la fecha del Brexit.
Rod McKenzie, director ejecutivo de política y asuntos públicos de la Road Haulage Association, dijo que los supermercados y otras empresas no querían “un inventario razonablemente alto de cualquier cosa que no sea perecedera antes del Brexit si está sujeta a aranceles” de cualquier acuerdo. .
Mientras tanto, los migrantes acampados en el norte de Francia han utilizado los atascos de tráfico para esconderse a bordo de camiones en el Reino Unido, lo que llevó a la policía francesa y británica a realizar controles adicionales de vehículos, lo que, según funcionarios y empresas de transporte francesas, ha provocado más retrasos.
Amazon advirtió el viernes que los clientes “deberían esperar retrasos en los envíos a través de la frontera entre el Reino Unido y la UE” debido a la “introducción de la frontera aduanera y una mayor actividad durante la temporada navideña”.
Getlink, operador del Túnel del Canal de la Mancha, dijo que además del almacenamiento previo al Brexit, el suministro de equipo de protección y camiones relacionados con Covid-19 que transportaban contenedores para el Puerto de Felixstowe aumentaron las largas colas.
Los retrasos en Felixstowe, el puerto de contenedores más activo del Reino Unido, han provocado la semana pasada que varias empresas de transporte de contenedores desviaran barcos a puertos en Alemania, Bélgica y Francia. Los servicios de ferry reducidos entre Calais y Dover significan que los camiones que traen estos contenedores al Reino Unido se dirigen cada vez más al Túnel del Canal de la Mancha.
El Departamento de Transporte del Reino Unido (DfT) insistió en que el problema no es exclusivo del Reino Unido “ya que los puertos de todo el mundo tienen problemas similares con la capacidad de contenedores”.
“El gobierno está trabajando en estrecha colaboración con la industria del transporte de mercancías para abordar los desafíos que enfrentan algunos de nuestros puertos”.
Las conversaciones para evitar un acuerdo de no comercio Brexit continuaron el viernes. El jefe negociador de la UE, Michel Barnier, advirtió que las negociaciones habían llegado a un “momento de la verdad”.
En declaraciones a los eurodiputados en Bruselas, Barnier dijo que creía que era posible un acuerdo con el Reino Unido, pero que seguían existiendo puntos conflictivos, en particular con respecto al acceso de la UE a las aguas de pesca del Reino Unido.
“Nos queda muy poco tiempo útil, unas pocas horas, si este acuerdo debe entrar en vigencia el 1 de enero”, dijo, y agregó que ambas partes “harán un último esfuerzo para encontrar un acuerdo aceptable”.
El primer ministro británico, Boris Johnson, dijo que las conversaciones siguen siendo “difíciles” e instó a la UE a “tener sentido” y mejorar sus términos para un futuro acuerdo comercial.
Los funcionarios franceses están sorprendidos por lo que se conoce como ‘lío’ administrativo y la falta de preparación para el Brexit en el lado inglés del Canal, aunque el señor Dussopt dijo diplomáticamente: ‘Observo que la organización del lado británico no es la misma es como en el lado francés. No es mi trabajo comentar sobre los preparativos de las autoridades británicas. “
El ministro francés, Olivier Dussopt, dijo que las conversaciones detalladas entre las autoridades aduaneras británicas y francesas solo comenzaron hace unas semanas. © Ludovic Marin / AFP
El gobierno del Reino Unido no respondió a las solicitudes de comentarios sobre los planes del gobierno francés.
Si bien Francia dice que aplicará las reglas del mercado único a los bienes que ingresan a la UE, incluidos los aranceles aduaneros aplicables si no hay un acuerdo comercial, no está claro que el Reino Unido someterá inmediatamente sus importaciones de la UE al mismo nivel. Los controles y algunos funcionarios esperan que los británicos sean indulgentes para facilitar el flujo de mercancías.
“Si las cosas se controlan de manera menos estricta a la salida de Francia cuando el camión llega del lado británico, ese es el derecho y la responsabilidad de los británicos”, dijo Dussopt.