Las aerolíneas europeas podrían verse obligadas a fusionarse si la crisis del coronavirus dura mucho más, según un analista senior.
Mark Manduca, director asociado de investigación de Europa, Medio Oriente y África en Citi, dijo que las seis aerolíneas más grandes de Europa estaban gastando dinero en efectivo a una “tasa asombrosa” a medida que las empresas y los consumidores cancelaban los planes de viaje, lo que podría acelerar la negociación en la industria.
“La falta de visibilidad no tiene precedentes”, dijo Manduca. “Esta es una industria que no tolera el déficit de ingresos. Podríamos ver cómo comienza la consolidación a medida que las aerolíneas luchan por reducir los costos lo suficientemente rápido como para mantenerse al día con la caída de los ingresos ”.
Un cierre de tres meses aumentaría la deuda neta de Air France-KLM a 7.7 veces las ganancias, y aumentaría el múltiplo de Lufthansa a 12.4 veces, estimó Manduca.
Las aerolíneas a nivel mundial están siendo empujadas a tomar medidas de emergencia para reducir costos proteger las ganancias en medio de la caída de los números de pasajeros. Estos incluyen vuelos a tierra, rutas de corte e implementación de congelaciones de contratación. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo ha dicho que la industria podría recibir un golpe de hasta $ 113 mil millones por la interrupción.
Air France-KLM
IT: AF
El martes se convirtió en el último en revelar el alcance del daño causado por la propagación del virus, ya que informó una caída en el número de pasajeros grupales para febrero en comparación con el año anterior.
El operador franco-holandés dijo que los próximos meses se verán “más afectados” dada la expansión de Covid-19 en otras partes del mundo y la extensión de la reducción de capacidad. Las acciones de Air France-KLM, que han caído un 44% en el año hasta la fecha, subían un 5,10% a las 11:45 a.m. GMT.
Air France-KLM tiene un efectivo bruto considerable en su balance general (3.700 millones de euros al final del año) y 1.800 millones de euros en instalaciones comprometidas (combinadas, alrededor del 20% de los ingresos), aunque su posición financiera no es tan sólida como la de sus pares, analistas del banco de inversión Liberum dijeron.
Los viajes de negocios, la parte más lucrativa de la industria, se han visto gravemente afectados debido a que algunas de las compañías más grandes de Europa prohíben o restringen los viajes de los empleados y se eliminan las principales conferencias.
Nestlé le dijo a más de 290,000 empleados que suspender todos los negocios internacionales viajar hasta el 15 de marzo, y solicitó que todos los viajes nacionales se omitan siempre que sea posible por el momento. El mes pasado, la cancelación de la conferencia tecnológica Mobile World Congress le costó a Barcelona un estimado de $ 546 millones en ingresos perdidos.
“Se producirá un daño duradero en el sector de las aerolíneas: la consolidación en el corto recorrido europeo se acelerará”, dijo Neil Wilson, analista jefe de mercado de la plataforma comercial Markets.com.
Las aerolíneas europeas ya estaban luchando con la rentabilidad antes del brote de coronavirus, ya que lidiaron con el aumento de los precios del combustible, el exceso de capacidad y la intensa competencia de las aerolíneas de bajo costo.
En comparación con las aerolíneas norteamericanas, el sector de la aviación europea está más fragmentado y es menos rentable. Sin embargo, los intentos de construir escala y reducir costos a través de fusiones se han visto obstaculizados por obstáculos políticos y regulatorios.
De los aproximadamente $ 7 mil millones de ganancias netas que obtuvieron los operadores europeos en 2019, la mayor parte estaba en manos de los seis principales operadores. “De hecho, el 35% inferior del mercado europeo de viajes cortos llegó a un punto de equilibrio o perdió dinero; un hecho bastante aleccionador … y uno solo puede reflexionar sobre el estado de estos mismos balances “, dijo Manduca.