La eficiencia del combustible de la flota automotriz de EE. UU. Alcanzó un récord en 2018, según muestran nuevos datos esta semana, un punto álgido que puede ser temporal ya que la administración Trump está trabajando para hacer retroceder las normas más estrictas de la era Obama para automóviles y camiones.
Por ahora, la tensión entre agencias, informada por el Wall Street Journal, puede retrasar el cambio regulatorio para una industria automotriz que en parte está luchando para adaptarse a las reglas más flexibles esperadas, respaldadas por algunos fabricantes, incluido General Motor
GM -2,86%
Ford Motor
F, -3,19%
y Toyota
TM, -1,33%
– Sin embargo, aún responden a la creciente demanda de automóviles cada vez más eficientes por parte de compradores más jóvenes con mentalidad ecológica.
La eficiencia de combustible en 2018 promedió 25.1 millas por galón en la conducción en el mundo real (no solo la conducción de prueba), la Agencia de Protección Ambiental dicho en el informe publicado esta semana
Entre los 13 fabricantes de automóviles más grandes, solo VW
VOTO, + 1.21%
y Hyundai Motor Co.
005380, -0,88%
La economía promedio de combustible empeoró en 2018, ya que vendieron más SUV y menos automóviles.
El estado suspendido para el cambio de reglas desafía la planificación de los fabricantes de automóviles, que se preg untan si deberían producir automóviles para las reglas más estrictas de la era de Obama, los estándares más fáciles favorecidos por la administración Trump o ir a un punto medio. El gran mercado de California tiene una exención bajo la Ley de Aire Limpio para establecer sus propios requisitos de emisiones de automóviles por separado de los mandatos federales, y esas normas son seguidas por otros 12 estados.
La decisión de eliminar los objetivos de economía de combustible de Obama y despojar a California de su autonomía tiene como objetivo hacer que los vehículos sean menos costosos y alentar a los consumidores a comprar vehículos más nuevos y seguros, dijo el administrador de la EPA de la administración de Andrew Andrew Wheeler en discursos, incluso a Detroit. Club económico
Los críticos de las reglas de la era de Obama han dicho que la prevalencia de lagunas legales ha significado que solo tres fabricantes de automóviles cumplieron con los estándares de eficiencia de combustible de EE. UU. En 2017.
La junta asesora científica de la EPA ha criticado una reversión radical, mientras que los grupos ambientalistas ven margen de mejora sin importar qué conjunto de reglas prevalezca.
“Este informe (de eficiencia de la EPA) muestra que a pesar de las persistentes afirmaciones de innovación, la industria automotriz tiene mucho trabajo por hacer para reducir la contaminación de los vehículos que consumen gasolina y aumentar la eficiencia del combustible para los consumidores estadounidenses”, dijo Andrew Linhardt, subdirector de defensa de defensor medioambiental de la campaña Transporte Limpio para Todos de Sierra Club.
“Los fabricantes de automóviles como General Motors y Fiat Chrysler están rezagados en la parte inferior del paquete mientras se ponen del lado de la administración Trump para revertir los estándares estatales importantes de automóviles limpios que protegen a nuestras comunidades y ahorran dinero a las comunidades”, dijo.
Y ahora, la EPA y el Departamento de Transporte están chocando sobre la lógica subyacente de las nuevas regulaciones, personas familiarizadas con la fricción le han dicho al Wall Street Journal. La nueva regla establecerá requisitos para las emisiones del tubo de escape y el ahorro de combustible para vehículos construidos hasta mediados de la década. Los funcionarios de la administración esperan completar la regla antes del 1 de abril, pero es probable que no cumplan ese objetivo, dijeron las personas al Journal.
El senador Tom Carper, el demócrata de alto rango en el comité de política ambiental del Senado y opositor al esfuerzo de reversión, ha pedido una investigación del inspector general sobre la transparencia del proceso de elaboración de normas.
Una de las formas en que los fabricantes de automóviles cumplieron con los crecientes estándares de ahorro de combustible fue mediante el uso de créditos regulatorios que almacenaron de años anteriores o compraron a los competidores.
El informe de la EPA mostró que Fiat Chrysler Automobiles NV
FCAU -2,76%
compró un número significativo de créditos de emisiones de vehículos, mientras que Tesla Inc.
TSLA, + 0.25%
Honda Motor Co.
HMC -1,43%
y Toyota vendió créditos. Daimler AG, Volkswagen y BMW AG
BMW, -0,41%
También compró créditos.
Los estándares más estrictos habían significado que las compañías no solo estaban retirando créditos ahorrados, sino que estaban depositando o vendiendo menos créditos nuevos. Todos menos algunos fabricantes de automóviles tuvieron que depender de créditos, no necesariamente de innovación o cambios de modelo, para cumplir con el estándar. Se ve que la escasez aumenta su valor comercial, enriquece a algunas empresas con créditos de sobra, mientras pone a otras en riesgo de incumplimiento, creando un desequilibrio en el sector que los cambios de Trump han tratado de suavizar.