Los minoristas europeos enfrentan escasez a medida que aumentan los costos de envío

El creciente costo de envío de bienes fuera de Asia está provocando una escasez de bienes de consumo en Europa para los importadores de todo, desde muebles, bicicletas y equipos deportivos hasta juguetes para niños y frutos secos.

La escasez de contenedores vacíos en China ha cuadriplicado los precios en las rutas comerciales marítimas a Europa en ocho semanas. Los costos alcanzaron niveles récord a medida que los transportistas y transitarios compiten por asegurar el espacio en los barcos.

Como resultado, los minoristas y fabricantes le dijeron al Financial Times que la escasez de productos terminados y componentes estaba surgiendo gradualmente.

Youri Mercier, subsecretario general de la Federación de la Industria Europea de Artículos Deportivos, que incluye a Nike, Puma y Adidas, dijo que varias semanas de retrasos tendrían “un gran impacto” en las empresas. “Cuando las colecciones de invierno llegan con meses de retraso, hay un gran problema”, dijo. “Es Covid, Brexit y ahora esto”.

Frucom, el minorista europeo de frutos secos y frutos secos, dijo en una carta a la Comisión Europea a principios de este mes que a uno de sus miembros se le había cobrado 16.500 dólares por enviar un contenedor de 40 pies, frente a los 2.150 dólares de noviembre.

Gráfico de líneas del porcentaje de fabricantes que informan retrasos en puertos, envíos, carga o contenedores que muestran cuellos de botella en el envío que interrumpen la cadena de suministro global

“Varios miembros anunciaron que sus clientes tienen la intención de dejar de fumar [goods] Contratos este año ya que esto destruye el [profit] Margen que posiblemente podrían ganar ”, dice la carta. “Algunas de las entregas previstas para diciembre recién ahora llegan a nuestras empresas”.

Halfords, uno de los distribuidores de bicicletas más grandes de Europa, informó de brechas en su almacén en su última actualización comercial causadas por problemas de envío y mencionó los costos de transporte y las interrupciones, a pesar de que tenía un mejor acceso a las capacidades de fabricación y transporte que los competidores más pequeños.

Gráfico de líneas del índice Freightos Baltic que muestra que las tarifas de flete entre China y Europa están aumentando

Steve Garidis, director gerente de la Bicycle Association, dijo: “Ha habido interrupciones y el costo de asegurar los contenedores es hasta diez veces mayor que hace un año”.

Gary Grant, fundador y director ejecutivo del minorista de juguetes británico The Entertainer, dijo que las tarifas de transporte “ridículas” “tienen un impacto masivo” en los precios. Por lo general, trae unos 50 contenedores a la semana desde el Lejano Oriente, pero “estamos a unos 200 contenedores detrás de donde deberíamos estar ahora porque no podemos justificar el pago del envío”, dijo.

Lorenzo Granata, propietario de Nano Bleu, el minorista de juguetes más grande del centro histórico de Milán, dijo: “Hay menos disponibilidad de productos, lo que explica el aumento de los costos. . .[Online]Las plataformas y tiendas que pueden asegurar productos que en gran medida no están disponibles pueden dar a estos artículos el precio que desean. “

Peter Sand, analista de Bimco, la asociación naviera internacional, dijo que los precios más altos afectan “a los pequeños importadores y minoristas, no a los Tescos, Walmarts e Ikeas del mundo”, que envían más carga y tienden a ser priorizados por los transportistas.

Gráfico de líneas del índice de gerentes de compras de fabricación (por debajo de 50 = la mayoría de las empresas informaron una extensión) que muestra que los tiempos de entrega de los proveedores están aumentando

En una encuesta de 900 pequeñas y medianas empresas realizada por el mercado global de carga de Freightos, el 77 por ciento dijo que había tenido problemas con la cadena de suministro en los últimos seis meses.

Helen White, cofundadora de la empresa británica de muebles Houseof, dijo que la compañía no obtendrá ganancias con los productos enviados desde diciembre debido al aumento de las tarifas de transporte. “Es una pesadilla. No solo están subiendo los precios, es difícil conseguir un contenedor incluso si estás dispuesto a pagar $ 10,000”, dijo.

La Sra. White, quien pagó $ 1,600 por un contenedor en noviembre, permite a los clientes reservar inventario para futuras entregas: “Si solo pudiéramos vender cosas en el almacén, no tendríamos nada que vender”.

La escasez de suministro también está afectando la producción en la zona euro, según una proporción creciente de fabricantes en una encuesta de IHS Markit publicada la semana pasada. Los tiempos de entrega de los proveedores aumentaron en la mayor cantidad en enero desde que los datos de la encuesta estuvieron disponibles por primera vez en 1997, con la excepción de abril del año pasado cuando las líneas de servicios públicos se vieron afectadas por la pandemia.

La Asociación Europea de Transitarios, Transporte, Logística y Servicios de Aduanas y el Consejo de Transportistas Europeos advirtieron en una carta conjunta a la Comisión Europea la semana pasada que “el aumento de las tarifas de los fletes” y la “entrega tardía” significan que muchos de sus miembros tienen dificultades para conseguir ellos mantienen “las cadenas de suministro operativas”.

La Comisión Europea informó al Heaven32 que Bruselas estaba “al tanto de los recientes aumentos importantes de precios en los mercados de transporte de contenedores, tanto desde y hacia la UE como en otras partes del mundo”.

Sin embargo, en ese momento no estaba claro si la situación se debía a un comportamiento anticompetitivo y si se podía justificar una intervención reguladora.

“En la situación actual, muchos factores podrían ser la causa de los aumentos de precios, como la alta demanda fluctuante, la congestión en los puertos y la falta de contenedores en los mercados que están entrelazados a nivel mundial”, dijo la Comisión. “Estamos discutiendo con los participantes del mercado para comprender completamente las circunstancias actuales y examinar las posibilidades para el futuro”.

Información adicional de Jim Brunsden en Bruselas y Silvia Sciorilli Borrelli en Milán

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *