Hasta la reciente adquisición de un Audi e-tron, nuestra familia no podía encontrar un vehículo eléctrico que se adaptara a nuestras necesidades. Como la mayoría de las familias estadounidenses, hemos tenido un SUV crossover de tamaño mediano robando espacio en nuestro garaje durante más de una década. Es fácil acostumbrarse a todo ese volumen interior. En nuestro caso, el diseño un poco más alto permite cargar y descargar más fácilmente los niños y los asientos de seguridad en el asiento trasero.
El Tesla Model X y el Jaguar iPace estaban en nuestro radar. Sin embargo, queríamos algo con más espacio que el Jaguar. Y podríamos prescindir de la ostentación del Tesla TSLA,
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. El Audi e-tron parecía ideal. El atractivo diseño del e-tron se hace eco de otros crossovers de Audi sin parecer demasiado futurista. También tiene el tamaño perfecto, solo un poco más grande que el Q5 que solíamos tener, pero mucho más espacioso en el interior, particularmente en el asiento trasero. Como la mayoría de los Audi de hoy, el interior es moderno, lujoso y está vestido con hermosos materiales.
Puede sonar extraño, pero el rango de conducción eléctrico fue menos crítico para nuestra familia. La mayoría de las veces, el vehículo se conduce de 30 a 50 millas por día. Tenemos un vehículo de gasolina secundario que puede soportar largos viajes familiares por carretera. Así que la autonomía de la EPA de 204 millas es suficiente.
El impulso
Nuestro e-tron Siam Beige Prestige de $ 87,025 llegó en julio con rines de 21 pulgadas y casi todas las opciones, incluido el paquete de remolque ($ 650), el paquete para clima frío ($ 900) y las bolsas de aire laterales traseras del tórax ($ 400). ¿Primeras impresiones? Me sorprendió lo bien que conducía el automóvil, considerando los neumáticos de bajo perfil de 21 pulgadas. Es más suave que nuestro antiguo Q5, así como el Mercedes GLC 300 que alquilamos recientemente, y la estructura general del e-tron se siente robusta, incluso cuando se conduce a través de un campo de baches. El interior es avanzado y tecnológico, pero también es fácil de navegar. La experiencia general es más A8 que Q5 en términos de la calidad del mobiliario y la serenidad de la experiencia de conducción.
El e-tron es razonablemente rápido. Se maneja muy bien en el modo de conducción dinámica, con la suspensión neumática bajada. Incluso en esa configuración de vehículo más agresiva, la suspensión del e-tron cumple con la normativa. Pero, sinceramente, rara vez superamos los límites de manejo del e-tron. Este automóvil pasa la mayor parte del tiempo en modo Efficiency caminando por carreteras relativamente rectas y poco interesantes: desplazarse, buscar niños y hacer mandados.
Viaje por carretera
Hemos llevado el e-tron en algunos viajes por carretera y ha sido un excelente compañero. Sin embargo, en un viaje de fin de semana a Legoland California, nos quedamos sin espacio. La bodega de carga del e-tron se tragó todo el equipaje de nuestra familia de cuatro, pero tampoco tenía suficiente espacio para nuestro cochecito. Entonces, tuvimos que alquilar uno cada día en Legoland. No es un gran problema, pero agradeceríamos más capacidad de carga en un modelo futuro.
El complejo de Legoland tiene estaciones de carga de 16 amperios y 240 V disponibles, que usamos. Pero para recargar completamente nuestro paquete medio agotado, requirió más de una noche.
En ese viaje, todos notamos lo excepcionalmente silencioso y aislado del mundo que está este Audi, más que otros vehículos eléctricos que hemos probado. Nuestros hijos se duermen más rápido y más fácilmente en este Audi que en cualquier vehículo que hayamos tenido. Si tiene niños pequeños, sabe que eso es importante.
En términos de rango de vehículos eléctricos, en rutas relativamente planas, hemos encontrado que la calificación EPA del e-tron de poco más de 200 millas es un poco conservadora. En un viaje, condujimos el Audi de Los Ángeles a Santa Bárbara durante un fin de semana. Y no recargamos hasta que regresamos a casa. El automóvil recorrió 220.6 millas con una carga completa sobre la ruta mayoritariamente de la autopista.
Modo tortuga
Curiosamente, el e-tron le advierte de una batería “baja” a unas 60 millas restantes, y luego de nuevo a 30 millas. Cuando llegue a 10 millas o menos, parpadeará “¡Advertencia del sistema de conducción! Rendimiento limitado ”y muestra una pequeña tortuga de color amarillo brillante. Lindo. Ese modo se siente como un modo de eficiencia hiperrestrictivo cuando pisa el acelerador. En ese punto del viaje, activamos el modo de alcance del automóvil, que agregó 9 millas a nuestra batería al volver a marcar el aire acondicionado y los asientos ventilados. Pero a diferencia de algunos vehículos eléctricos relativamente peatonales que hemos conducido, el e-tron no busca ni sugiere automáticamente estaciones de carga públicas cercanas cuando la batería está críticamente baja, lo cual fue un poco sorprendente.
De camino a casa, tomamos una ruta cuesta abajo del cañón, que devolvió algo de autonomía a la batería gracias al frenado regenerativo del automóvil. Puede marcar más regeneración temporalmente tocando una palanca de cambios en el volante. O puede configurar el nivel de regeneración manualmente a través del sistema de infoentretenimiento. Pero en este viaje, dejamos que el modo predeterminado de Audi decida cuánto usar. Para cuando llegamos a la Pacific Coast Highway en la parte inferior, habíamos vuelto a poner 4 millas en el paquete. No está mal.
En ese viaje, promediamos 4.3 km por kWh según la pantalla, que es aproximadamente 2.7 millas por kWh. En las 1.100 millas que hemos conducido con el automóvil, hemos promediado 3,5 km por kWh o aproximadamente 2,2 millas por kWh.
Cargando en casa
Decidimos comprar una estación de carga doméstica ChargePoint 32A para nuestro garaje principalmente por conveniencia. Sí, podríamos haber usado el cargador portátil suministrado que viene con el automóvil. Pero eso requeriría sacarlo del “frunk” del e-tron cada vez que necesitáramos una carga. Y dado que de todos modos necesitábamos conectar nuestro garaje a 240 V, tenía sentido montar permanentemente un cargador de nivel 2. El elegante diseño del cargador ChargePoint nos atrajo más que otros cargadores domésticos que hicimos compras cruzadas. Y funciona muy bien. Una batería casi agotada se cargará por completo unas 13 horas. ¿La baja? Cuesta más de $ 500, sin incluir la instalación.
La aplicación ChargePoint es fácil de configurar, por lo que podemos monitorear la carga desde nuestros teléfonos, encenderlos y apagarlos, así como programar la carga en horas de menor actividad cuando las tarifas son más bajas. También puede ver una estimación de cuántas millas se han agregado durante la carga y cuánto cuesta el cargo. La propia aplicación de Audi también monitorea y le permite planificar la carga, así como realizar muchas funciones como bloquear y desbloquear las puertas, configurar el control de clima estacionario y ubicar el e-tron en caso de que lo roben.
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y Audi tienen una asociación con Electrify America de carga rápida de CC de 150 kW, lo cual es emocionante. No podemos esperar hasta que la red esté completamente desarrollada con estaciones de carga para permitir viajes por carretera interestatales más largos. La aplicación se descarga en nuestros teléfonos, pero todavía no hemos necesitado usar una de las estaciones. Si estás pensando que tres aplicaciones para un automóvil parecen dos de más, estamos de acuerdo.
Bueno y malo
Hay mucho que amar del e-tron. Pero también hay algunas cosas que podrían mejorar. El volante se inclina y se inclina, pero no es suficiente. Tanto mi esposa como yo queremos un mayor rango de ajuste, y somos dos personas de tamaños muy diferentes.
Aunque la palanca de cambios es atractiva, es un poco incómoda de usar y no le gusta que la cambien rápidamente de Park a Drive. Su pie debe presionar con suficiente presión en el pedal del freno para permitir el cambio, más que la mayoría de los autos a gasolina. El pequeño botón de estacionamiento al final de la palanca de cambios puede ser difícil de encontrar a veces. En Drive, el e-tron rodará hacia atrás en la pendiente más suave tan pronto como levante el pie del freno. Espera que el vehículo proporcione cierta resistencia y lo mantenga allí como lo haría un automóvil a gasolina, pero no es así. Curiosamente, hay una función de soporte en pendiente, pero se suelta demasiado rápido cuando levanta el pie del freno.
En cuanto a la electrónica del automóvil, nos gustan la mayoría de los sistemas y nos encanta la funcionalidad de la pantalla táctil. Sin embargo, sería útil poder ajustar un poco más los sistemas de seguridad a nuestras preferencias. La alerta de tráfico cruzado, en la que confiamos en nuestra calle atestada, no le advierte de manera rápida y agresiva si el tráfico está cruzando detrás del automóvil. Por el contrario, los sensores de aparcamiento son muy sensibles y muy ruidosos. Entrar en nuestro garaje todos los días va acompañado de una sinfonía de pitidos largos y sostenidos, a pesar de que tenemos mucho espacio. Dicho esto, la cámara de visión de 360 grados que hemos encontrado es útil para negociar lugares estrechos y desconocidos.
Conclusión
Esas son pequeñas críticas de un EV increíblemente cómodo, lujoso e inteligente. Acabamos de comenzar nuestra aventura con este automóvil, pero estamos felices hasta ahora. Si tuviera la opción, ¿volveríamos a elegir el e-tron? Absolutamente.