Ryanair va a la guerra contra rescates de coronavirus – POLITICO

Ryanair tiene un mensaje para cualquier aerolínea que tome dinero de rescate del gobierno: nos vemos en la corte.

A medida que los gobiernos de toda Europa abren sus cadenas para ayudar a las aerolíneas en dificultades, Ryanair se queja en voz alta de que esos rescates violan las reglas de ayuda estatal del bloque.

Lufthansa está en conversaciones para un rescate de más de € 10 mil millones para él y sus compañías subsidiarias; Air France ha recibido € 7 mil millones del gobierno francés, mientras que su aerolínea asociada KLM está buscando ayuda de los Países Bajos. Los países nórdicos han puesto cientos de millones para SAS Scandinavian, y el gobierno alemán está haciendo lo mismo para Condor.

El CEO de Ryanair, Michael O'Leary, dijo a HEAVEN32 el martes que su compañía está trabajando para llevar cada uno de esos acuerdos a los tribunales. Para fines del verano, dijo que Ryanair habría presentado entre 10 y 15 casos ante el Tribunal de Justicia de la UE.

Refiriéndose a las negociaciones de Lufthansa con los gobiernos de Bélgica, Austria, Suiza y Alemania, O'Leary dijo: "Son como borrachos en una boda, acumulando el alcohol … Simplemente están acumulando ayuda estatal para darles poder de fuego ilimitado para distorsionar el mercado de la competencia una vez que todos volvamos a volar ".

"Si usted es una aerolínea como Lufthansa y Air France y el estado le está pagando su nómina, no necesita otro dopaje de € 9 mil millones a € 10 mil millones" – Michael O'Leary, CEO de Ryanair

Si bien muchos de los competidores de Ryanair tienen márgenes reducidos y altos costos, la compañía de descuento tenía reservas de efectivo por valor de 4.000 millones de euros cuando puso en marcha la mayor parte de su flota en marzo, y dijo que confiaba en que saldría de la crisis sin inyecciones de efectivo del gobierno. Actualmente está negociando un recorte en las entregas de aviones, y en conversaciones con los sindicatos para despedir a unos 3.000 trabajadores.

El jefe de Ryanair ha dicho en el pasado que no tiene mucha fe en que la Comisión sea un árbitro efectivo, pero ahora confía en los tribunales de la UE para solucionar lo que está mal.

"No creo que convenzaremos a la Comisión Europea. Creo que lo que vamos a exigir es que los tribunales europeos defiendan el estado de derecho contra las decisiones claramente corruptas y políticas que la Comisión Europea está tomando para aprobar lo que es a yuda estatal abiertamente ilegal ", dijo.

La compañía ya ha presentado dos quejas ante la Comisión: una contra Los 455 millones de euros de Suecia

esquema para ayudar al sector de las líneas aéreas, y otro contra Francia esquema de diferimiento de impuestos para sus aerolíneas, que retrasarían los impuestos de aviación para 2020 hasta el próximo año. Ryanair fue excluido de ambos esquemas porque no tiene una licencia de operación sueca ni francesa, una condición que O'Leary dijo que es discriminatoria bajo las reglas del mercado único de la UE.

"Esperamos que la Comisión Europea sea el regulador justo, que arbitre el campo de juego de manera justa, que no permita que los franceses y alemanes hagan lo que quieran para dañar a todos los demás".

En el caso del programa de aplazamiento de impuestos francés, la vicepresidenta ejecutiva de la Comisión, Margrethe Vestager, rápidamente aprobado El rescate y la Comisión dijeron que "las intervenciones excepcionales de los Estados miembros para compensar los daños relacionados con el brote están justificadas".

'Dopaje'

La principal preocupación de O'Leary es que los rescates no se utilizarán para mantener operaciones esenciales, sino que financiarán boletos a precio reducido para competir con Ryanair cuando los aviones comiencen a volar nuevamente.

"Si usted es una aerolínea como Lufthansa y Air France y el estado le está pagando su nómina durante los próximos dos o tres meses, no necesita otro dopaje de € 9 mil millones a € 10 mil millones. eso ", dijo. "Ese es su mayor saliente en los próximos dos meses. ¿Para qué necesita los miles de millones en ayuda estatal, aparte de dañar y distorsionar la competencia durante los próximos cinco a diez años?"

No es el único preocupado por tales posibles consecuencias. La ministra de Economía española, Nadia Calviño, dijo que los rescates podrían conducir a una industria aérea muy diferente una vez que termine la crisis del coronavirus.

"Defendemos firmemente que proporcionemos un campo de juego nivelado y, con diferentes tipos de apoyo, proporcionemos un nivel similar de financiamiento y un nivel similar de credibilidad y fortaleza a los diferentes operadores para que no creemos problemas de competencia al final de el día ", dijo Calviño Bloomberg esta semana.

"La Comisión Europea vigila muy de cerca para asegurarse de que no se infrinjan las reglas de competencia y que no terminemos con un campo de juego muy poco nivelado debido a la diferente capacidad del gobierno para apoyar a las diferentes aerolíneas", dijo. adicional.

British Airways obtuvo un préstamo de £ 300 millones y easyJet obtuvo £ 600 millones del Covid Corporate Financing Facility del Reino Unido.

Hay una gran variación en los rescates.

El Reino Unido ha sido reacios a llegar a acuerdos a medida con las aerolíneas, exigiéndoles que agoten todos los demás medios de liquidez antes de negociar un rescate. La aerolínea regional Flybe se retiró sin intervención del gobierno en los primeros días de la crisis, y tanto British Airways como Virgin Atlantic están recortando personal y cortando rutas.

Francia está siendo mucho más proactiva, difiriendo millones de impuestos y pagando a los empleados de las aerolíneas a través de un plan de licencia adicional, además de los préstamos directos de 7 mil millones de euros y las garantías de préstamos a Air France, una compañía que el ministro de Economía francés, Bruno Le Maire, llamó "parte de nuestra industria patrimonio."

O'Leary dijo que Ryanair, easyJet y International Airlines Group (el propietario de British Airways, Iberia y Aer Lingus) no tienen acceso a la misma generosidad. "El gobierno irlandés no va a proporcionar ayuda estatal a Ryanair o Aer Lingus. El gobierno del Reino Unido no va a proporcionar ayuda estatal a British Airways. El gobierno español no va a proporcionar ayuda estatal a Iberia o Vueling, por lo que no lo hacemos" tener el lujo ".

Eso no quiere decir que no estén recibiendo ayuda.

EasyJet e IAG han participado en esquemas de préstamos gubernamentales. British Airways obtuvo un préstamo de £ 300 millones y easyJet obtuvo £ 600 millones del Covid Corporate Financing Facility del Reino Unido, un esquema disponible para cualquier empresa que tuviera una calificación crediticia sólida antes del 1 de marzo. Las otras aerolíneas de IAG, Iberia y Vueling, obtuvieron € 1 mil millones en préstamos bancarios respaldados por el estado del gobierno español bajo un esquema similar.

Pero O'Leary dijo que esos acuerdos son diferentes.

"Donde (los préstamos) están disponibles para todos, no es ayuda estatal. Es donde se ponen a disposición exclusivamente para los operadores autorizados en ese país, luego se convierte en ayuda estatal ilegal y es claramente anticompetitivo y distorsiona el mercado".

Dijo que temía "que las aerolíneas bien administradas entren en esta crisis, ya sea BA, easyJet, Ryanair y otras serán las aerolíneas más débiles que salgan de la crisis porque ahora nos enfrentamos a un panorama en el que Air France tendrá € 10 mil millones de municiones ".

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