El organismo rector anunció antes del Gran Premio de Canadá de este fin de semana que medirá la gravedad de las marsopas en cada automóvil para recopilar datos sobre lo que se puede hacer para reducir el riesgo de impacto que cause problemas de salud a los conductores.
El problema de la marsopa ha afectado a los equipos desde que los nuevos autos con efecto suelo se probaron por primera vez a principios de este año, aunque algunos como Mercedes lo han pasado peor que otros, incluidos Red Bull, McLaren y Alpine.
Pero la posibilidad de que los repetidos rebotes y rebotes en la superficie puedan causar lesiones a corto y largo plazo a los conductores ha sido noticia después de las recientes carreras llenas de baches en Mónaco y Azerbaiyán.
En la carrera de Bakú en particular, el diseño de alta velocidad significó que los autos entraran en las rectas largas con más frecuencia, lo que significa que las suspensiones de los autos podrían ofrecer menos soporte que en otros eventos.
Desde el comienzo de la práctica para la carrera de Montreal, la FIA monitoreará los datos de telemetría y luego los resultados físicos de las marsopas debajo del auto en cada equipo para producir una métrica que determinará qué niveles se consideran inaceptables y forzará a los equipos a salir de esta medida. hacer cambios para reducirlo.
Si bien Russell reconoce que luego de los comentarios generalizados de los conductores en Bakú, el movimiento de la FIA “es bueno verlos con el pie delantero y hacer algo de inmediato”, dijo el director de la Asociación de Pilotos de Grand Prix, “lo que se adelantó este fin de semana”. ” es ” más una tirita que la
Y agregó: “Tendremos que esperar y ver [for the results of the FIA data gathering]. Creo que incluso para los equipos que menos sufren, sigue siendo un viaje increíblemente agresivo y lleno de baches.
“La FIA ti ene acceso total a todas las cargas de aceleración vertical por las que estamos pasando y va mucho más allá de lo que esperarías para estar seguro.
“Así que definitivamente se necesitan conversaciones más grandes para avanzar y hacia dónde vamos desde aquí”.
Junto a Russell, el piloto de Ferrari, Charles Leclerc, habló en la conferencia de prensa antes de la práctica en Canadá en contra de la decisión de la FIA de tomar medidas contra las marsopas a través de una nueva directriz técnica porque no había identificado un problema directo en el F175.
“No estoy completamente de acuerdo con mi lado”, dijo Leclerc. “Siento que es responsabilidad del equipo darme un auto que se maneje bien.
“Hasta ahora no he tenido ningún problema en particular con él. Sí, es más rígido que el coche del año pasado.
“Si no es manejable o muy difícil para mí, no lo creo, o al menos personalmente. Por nuestra parte, encontramos soluciones para hacerlo mejor”.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto por: François Trembley / Imágenes de deportes de motor
Lance Stroll de Aston Martin expresó su preocupación de que el fuerte rebote e impacto en los cuerpos de los pilotos “no fue sostenible durante 23 carreras” y que en los próximos años de la nueva era de la regla del efecto suelo de la F1 “si será así todos los años”, creo que es duro para el cuerpo”.
El corredor alpino Esteban Ocon sugirió que cuando se trata de seguridad, los interesados en la Fórmula 1 también deben tener en cuenta los nuevos niveles de rigidez de los autos nuevos y que esto también representa un problema para la salud de los pilotos, ya que incluso con la marsopa, esto libera la energía a través de los conductores para poder liderar otras áreas no es un problema.
“No somos tan malos como otros autos”, dijo Ocon sobre la posición de Alpine en la marsopa.
“Algunos autos parecen más fáciles de manejar que otros. Pero lo que es muy positivo es que la FIA está tomando medidas para cuidarnos y eso es algo muy positivo.
“[However,] Hay dos aspectos que no creo que debamos mezclar: es el tema de la marsopa y la rigidez general de los autos.
“Porque en algunas curvas que tuvimos el año pasado, por ejemplo en Mónaco después del túnel, cuando golpeé mal el bordillo, lo sentí duro en mi cuerpo y no es un final de recta ni nada por el estilo.
“Entonces, la rigidez del automóvil en general también es un problema. Ese no es necesariamente el caso [just] ¿Cuántos delfines nariz de botella tienes al final de la recta?