Isotta Fraschini se retira de la categoría de hipercoches del WEC con efecto inmediato

Isotta Fraschini se retira de la categoría de hipercoches del WEC con efecto inmediato

El fabricante de automóviles boutique Isotta Fraschini se retiró del Campeonato Mundial de Resistencia con efecto inmediato, dejando atrás una clase de hipercoches diezmada para la sexta ronda en Austin este mes.

Se cree que los desacuerdos con el equipo Duqueine, que era responsable de presentar un único Tipo 6-Competizione, son la razón principal detrás de la repentina decisión de la marca italiana de retirarse por el resto de la temporada de ocho pruebas.

Aunque la disputa continuará en los tribunales, el liderazgo de Isotta ha decidido por ahora descontinuar su programa de carreras de resistencia y en su lugar concentrar recursos en expandir sus iniciativas de autos de pista y de calle.

“Estamos increíblemente orgullosos de nuestros logros en nuestra temporada de debut. Participar en el WEC fue un honor y una experiencia increíble, con las 24 Horas de Le Mans como punto culminante”, dijo Miguel Valldecabres, Director de Motorsport y CEO de Isotta Fraschini.

“Esta decisión tan difícil no se tomó a la ligera, pero nos permite aprovechar nuestra experiencia y avanzar en el crecimiento de nuestra marca y el desarrollo de nuestros productos tanto en el mercado de carreras como en el de hipercoches.

“Como nuevo fabricante con grandes ambiciones, no continuar en el WEC en 2024 es un compromiso estratégico para conservar nuestros recursos y asegurar la continuidad de nuestro proyecto”.

“A pesar de este grave revés, estamos entusiasmados con el futuro. Nuestro viaje como marca de alto rendimiento continúa y esperamos alcanzar nuevas alturas”.

#11 Isotta Fraschini Isotta Fraschini Tipo 6-C: Carl Wattana Bennett, Jean-Karl Vernay, Antonio Serravalle

#11 Isotta Fraschini Isotta Fraschini Tipo 6-C: Carl Wattana Bennett, Jean-Karl Vernay, Antonio Serravalle

Foto de: Marc Fleury

Duqueine se hizo cargo del equipo de fábrica de Vector Sports como Isotta en noviembre de 2023, cuatro meses antes de que el coche hiciera su debut en carreras en Qatar.

Duqueine trajo a la pista a la estrella de turismos Jean-Karl Vernay como el mejor piloto y confió en dos jóvenes pilotos con calificación plata, Antonio Serravalle y Carl Wattana Bennett, quienes trajeron patrocinadores para financiar el programa.

Curiosamente, Bennett solo se incorporó al equipo tres semanas antes del inicio de la temporada, reemplazando al fichaje original de García.

Isotta comenzó el año con pruebas muy limitadas y solo el socio fabricante Michelotto Engineering permitió el desarrollo de su contendiente híbrido LMH durante la temporada. El equipo logró un respetable puesto 14 en su primera aparición en las 24 Horas de Le Mans en junio, sin haber experimentado problemas graves de confiabilidad durante la carrera de enduro de dos jornadas.

Mientras tanto, Duqueine ya no participó en las pruebas de pista del coche después del comienzo del año, lo que llevó al fin de la asociación con Isotta.

El futuro de Isotta en el circuito después de 2024 sigue siendo un misterio, ya que el WEC exige a los fabricantes que presenten dos coches a partir de la próxima temporada. Si no se encuentra ninguna solución, es probable que los puestos de salida de Isotta recaigan en un equipo privado que utiliza coches de clientes.

“Isotta Fraschini desea expresar su más sincero agradecimiento a los patrocinadores, pilotos, socios y aficionados por su incansable apoyo durante esta temporada inaugural. La empresa también agradece al WEC y al Automobile Club de l’Ouest (ACO) por su apoyo y esperanzas. para un posible regreso en un futuro próximo”, continúa el comunicado.

Después del retiro anticipado de Isotta, el motor de hiperautos se queda con 18 autos para el resto del año.

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