Jaguar F-Type: último viaje
El Jaguar F-Type está muerto después de 11 años de producción, el biplaza británico está siendo dejado de lado mientras Jag revitaliza su gama con un enfoque de automóvil totalmente eléctrico. La decisión marca el fin de uno de los mejores deportivos británicos. Estamos tristes por eso.
Para despedirnos dignamente del F-Type, nos pareció apropiado conducir el coche por última vez. Después de un fin de semana de carreteras secundarias, largos recorridos por autopista y recados en la ciudad, tenemos claro que el mundo se está perdiendo uno de los últimos vehículos verdaderamente polivalentes de alto rendimiento de la década de 2010.
| Descripción rápida | Jaguar Tipo F (2024) |
| Motor | V8 sobrealimentado de 5.0 litros |
| transmisión | Automática de ocho velocidades |
| producción | 444 caballos de fuerza / 428 libras-pie |
| 0-60 mph | 4,4 segundos |
| Precio básico / precio de prueba | $79,900 / $92,128 |
Es difícil no detenerse y mirar. Incluso 10 años después de su presentación, el F-Type sigue siendo hermoso. Ya sea que estemos hablando del automóvil original o del lavado de cara introducido en 2019, es difícil encontrar un ángulo que no sea agradable a la vista. Combina proporciones clásicas de roadster con un par de hermosos tableros. La gente seguía preguntándome sobre este coche, a pesar de su antigüedad. Me gustó especialmente la parte trasera; esas luces traseras y cuatro puntas sin duda lo convierten en uno de los autos más atractivos del siglo XXI.
El tiempo no ha sido amable con el interior de este Jaguar, pero todavía no hay nada de qué quejarse. La cabina parece haber sido diseñada a principios de la década de 2010, con botones físicos distribuidos por toda la cabina de una manera que no es lineal. Si bien no es tan agradable a la vista como versiones como el nuevo AMG GT, el cuadro de mandos del F-Type es mucho más fácil de usar. No hay siete menús por los que saltar para llegar a los asientos con refrigeración ni botones sensibles al tacto para ajustar el control de crucero. Sólo un montón de botones sólidos que hacen clic, tal como debería ser.
Brian Silvestro / Motor1
Ventajas: Gran V8 sobrealimentado, excelente apariencia, experiencia de conducción sorprendentemente buena
Lo único que realmente hace que el F-Type parezca anticuado son sus pantallas. El grupo de instrumentos es solo una lectura digital de velocidad analógica y RPM y no muestra mucha más información. La pantalla de infoentretenimiento de 10,0 pulgadas parece de hace generaciones. Es mucho menos receptivo y menos animado que el material nuevo. Su salvación son las funciones estándar de Apple CarPlay y Android Auto, que funcionan bien. Lamentablemente necesitas un cable para ambos.
Por lo demás, el F-Type sigue siendo un lugar agradable para pasar el tiempo. Los asientos son cómodos y fácilmente ajustables, el estéreo es excelente y la visibilidad es excelente. Fácilmente podría pasar un día entero detrás del volante en este auto… y eso es exactamente lo que hice durante un fin de semana.
El coche que ves aquí es un F-Type P450 R-Dynamic, la variante más barata de la gama F-Type para 2024 (Jaguar recuperó el V-6 con el lavado de cara de 2019). En este caso, también se trata de la mejor versión del F-Type. Debajo del gran capó se encuentra el motor V8 sobrealimentado de 5.0 litros de la compañía, combinado con una transmisión automática de ocho velocidades que envía potencia a las ruedas traseras, el mismo diseño con el que comenzó el F-Type en 2013.
Brian Silvestro / Motor1
Con “sólo” 444 CV en esta configuración, este motor pasará a la historia como uno de los mejores motores V8 de nuestro tiempo. Cualquiera que navegue por Internet en 2013 sabe que el rugido crudo y el crujido distintivo de este motor conquistaron al mundo. No es un eufemismo decir que estos cuatro tubos de escape perfeccionaron el sonido del motor de fábrica. Más de una década después, los sonidos todavía activan neuronas en el cerebro que ningún otro escape podría alcanzar. Esto tiene que ver principalmente con el gran volumen. Debido a que el F-Type es tan antiguo, no parece cumplir con los límites de volumen modernos, o al menos eso es lo que me dicen mis oídos.
Transferir esa potencia a las ruedas traseras parece la decisión correcta. El último F-Type que manejé, un modelo R con tracción total, fue bastante rápido. Pero el coche se vino abajo cuando la transmisión estuvo bajo presión. Me sentí descuidado y abrumado cuando estaba al límite, y nunca consistente. No es así con este modelo de tracción trasera. Aquí hay un equilibrio básico que simplemente tiene sentido.
Con un peso en vacío de 1,760 libras y una suspensión más suave, el F-Type no es tan ágil como un 911, pero sigue siendo muy divertido. Aunque los límites no sean muy altos, el viento en el pelo y el ruido del escape lo compensan.
Brian Silvestro / Motor1
Desventajas: La posibilidad de que otros no lo recuerden con tanto cariño como nosotros.
Esta suave suspensión vale la pena. Aunque realmente se puede sentir su peso de 1.700 kg en el F-Type, el compromiso en la calidad de marcha vale la pena. Este es quizás el coche más cómodo y potente que he conducido jamás. Incluso en las peores carreteras de Nueva York, nunca patinó debido a baches o asfalto roto. Es el único coche de su clase que consideraría como conductor diario en el lugar donde vivo. Es mejor que algunos SUV que he conducido recientemente. De verdad, es así de bueno.
Por el contrario, el F-Type no es el coche con mejor conducción ni mejor conectado del mundo. La dirección es buena pero no molesta y los frenos están bien. Y no es que haya mucho que ajustar: sólo hay tres modos: Normal, Deportivo y modo de mal tiempo. Y parece que lo único que cambia es la respuesta del acelerador y la duración de la transmisión automática de ocho velocidades. Pero como un crucero todoterreno, ofrece estilo real y algunas de las mejores notas de escape que encontrarás en el mercado a cualquier precio.
Descansa en paz, tipo F. Te extrañaremos mucho.
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