En 2020, Fiat Chrysler America retiró del mercado 67,248 unidades del Jeep Cherokee 2014-2017 en los Estados Unidos debido a un problema de transmisión que podría causar una falla de energía o un deslizamiento. Los documentos presentados ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras en ese momento explicaban que ciertos “vehículos fueron construidos con una Unidad de Transferencia de Energía (“PTU”) de dos etapas que permite el movimiento relativo entre los ejes estriados de entrada del diferencial y el eje de salida de la transmisión”. movimiento, las estrías de entrada podrían desgastarse, causando una pérdida de malla entre la transmisión y el diferencial, cortando así la potencia a las ruedas delanteras. Las estrías desgastadas también pueden provocar que la transmisión no cambie a la posición de estacionamiento cuando está estacionaria, lo que puede generar una posible situación de vuelco. Este retiro del mercado se aplica solo a los modelos 4WD con la unidad de transferencia de potencia de dos velocidades, que simula la caja de transferencia de dos velocidades que se encuentra en muchas camionetas 4WD y SUV de tiempo parcial. Jeep se refiere a los sistemas afectados como “Active Drive II” o “Active Drive Lock”.
Los vehículos en la población retirada equipados con el modelo PTU en cuestión se beneficiaron de “estrías diferenciales más robustas”. La solución para los vehículos retirados no fue reemplazar las estrías de PTU desgastadas con las versiones mejoradas. La solución fue una actualización de software que omitió el error para advertir al conductor que cambiara la potencia a las ruedas traseras si ocurría el mal funcionamiento, o aplicar automáticamente el freno de estacionamiento si el error ocurría mientras el conductor intentaba cambiar a la posición de estacionamiento.
lo raro es que Jeep ha emitido un nuevo retiro para un subconjunto de la población del retiro original que aborda el mismo problema utilizando los mismos números de pieza de PTU. Solo 25,980 Cherokees están involucrados esta vez, de los cuales se cree que solo el 1% está afectado por el tema PTU, sin embargo amplía la población anterior de 67.248 unidades. El lenguaje en los informes de retirada de seguridad es el mismo, solo han cambiado las fechas de creación. El retiro de 2020 afectó a los SUV fabricados entre el 14 de abril de 2014 y el 10 de octubre de 2016. Este nuevo retiro afecta a los SUV fabricados entre el 3 de septiembre de 2015 y el 23 de septiembre de 2016.
La solución sigue siendo el software. El nuevo informe de retirada de seguridad copia la versión 2020 y dice: “El componente correctivo será un flash de software que, en caso de falla de los engranajes de entrada, hará que se ilumine una luz indicadora de mal funcionamiento, active el eje trasero para evitar la pérdida de potencia y active el freno de estacionamiento electrónico si es el mismo. “El vehículo está en PARQUEO para evitar la pérdida de la funcionalidad de PARQUEO”. inundando a los técnicos del concesionario con largos viajes de pesca en 93,000 trenes motrices Cherokee.
Jeep dice que comenzará a enviar cartas de notificación a los propietarios a partir del 16 de junio. Hasta entonces, los propietarios pueden comunicarse con el Servicio al cliente de FCA al 800-853-1403 y mencionar la devolución de llamada interna 45A; El retiro anterior fue W47. Los propietarios también pueden comunicarse con la línea directa de seguridad de vehículos de NHTSA al 888-327-4236 (TTY 800-424-9153) o visitar www.nhtsa.gov y consultar el número de campaña 23V-302.
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