Joao Paulo de Oliveira da la bienvenida a los cambios en el GT300 BoP

La serie japonesa anunció la semana pasada el equilibrio de rendimiento para la apertura de la temporada en Okayama este fin de semana, con las máquinas GT300 que han dominado la temporada 2021 siendo golpeadas con una combinación de aumentos de peso, reducciones de turbo boost y restrictores de aire más pequeños.

Mientras tanto, la maquinaria FIA ​​​​GT3, que constituye la mayor parte del campo, solo ha visto ajustes menores en comparación con el año pasado.

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De Oliveira fue uno de los críticos más vocales del BoP el año pasado, ya que él y su compañero de equipo en Kondo, Kiyoto Fujinami, terminaron segundos en la general detrás del dúo de Subaru, Takuto Iguchi y Hideki Yamauchi.

Cuando Motorsport.com le pidió su opinión sobre el BoP revisado para Okayama, que también incluye peso adicional diseñado para reducir aún más la velocidad de los autos en una pista con pocas áreas de escapatoria, de Oliveira dijo que frenar a los GT300 es bienvenido, pero de ninguna manera. sorprendido.

“Ese es definitivamente el objetivo [to slow the GT300 cars]dijo el brasileño. “Creo que en la calificación se dieron cuenta de que tienen una clara ventaja y están tratando de igualarla.

“No se hizo nada inesperado. Nada me sorprendió cuando miré la tabla de BoP. No hubo nada que me hiciera decir, ‘oh wow, eso es un gran cambio’ para nadie.

Cambios en el BoP del GT300 de un vistazo:

Coche cambio de peso) Otros cambios
Subaru BRZ 1235 kg (sin cambios) Presión de sobrealimentación del turbo reducida en aproximadamente un 4 %

Toyota GR Supra

1286 kg (sin cambios) Restrictor de aire a 29,08 mm (anteriormente 29,67 mm)
Toyota Prius PHV GR Deporte 1316kg (+9kg) Restrictor de aire a 29,08 mm (anteriormente 29,67 mm)
TOYOTA GR86 1286 kg (vehículo nuevo) Limitador de aire a 29,08 mm
Toyota 86MC 1233kg (+30kg) ninguna

“El Subaru perdió algo de potencia, eso definitivamente los afectará en la clasificación. Con un auto liviano, la potencia realmente afecta una vuelta de clasificación. En la carrera, tienen un consumo de combustible diferente y tuvieron algunos problemas de confiabilidad”. del pasado, por lo que en realidad podría ayudarlos a preservar el motor.

“Mi pregunta es por qué solo se cambió ahora y no el año pasado. Cuando un auto está en la pole cuatro veces de ocho y en la primera fila seis veces, está claro que se deben hacer algunos ajustes”.

El BoP es el Nissan GT-R NISMO GT3, que de Oliveira y Fujinami dejan esencialmente sin cambios, “excepto por un pequeño aumento en la presión de sobrealimentación”.

“Cuando se trata de GT3, creo que hay una especie de equilibrio”, agregó de Oliveira. “Estoy esperando el Ferrari [of Pacific CarGuy Racing] para conducir rápido porque también eran muy fuertes en Europa”.

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De Oliveira y Fujinami ganaron la carrera inaugural en Okayama el año pasado en lo que resultó ser una de las dos victorias de los autos FIA GT3 en todo el año.

Ya sea que espere una repetición este fin de semana, de Oliveira dijo que la incertidumbre sobre el verdadero desempeño de muchos autos en el campo hace que sea difícil predecir dónde terminarán él y Fujinami.

“No me sorprendería estar allí y pelear [for the win]”, él dijo. “Pero no me sorprendería si somos fuertes pero solo terminamos quinto o sexto. Es ese tipo de incertidumbre en este momento en términos de ritmo.

“Vimos al Lamborghini conduciendo muy rápido, también en una simulación de carreras. Sabemos que serán rápidos y algunos otros GT3.

“No me sorprendería si no estamos en la cima. Se trata solo de lograr lo que podemos lograr. No siento ninguna presión para salir y clasificarme en la cima. Tenemos confianza, 100 por ciento de los nuestros para conseguir el ritmo”. , y si eso es suficiente para el primer lugar o solo el séptimo u octavo, ya veremos”.

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