Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial y Detroit volvió a fabricar automóviles civiles en lugar de armas, la mayoría de los automóviles estadounidenses nuevos de 1946 a 1948 eran versiones ligeramente rediseñadas de los diseños anteriores a la guerra (porque los estadounidenses autos buscados en este momento). 1949 fue el gran año modelo para los autos estadounidenses que realmente dejó la guerra en el espejo retrovisor; ford fue a suspensión delantera independiente y líneas más delgadasGM introducido una nueva y radical familia de motores V8 con válvulas en cabeza y líneas más elegantes
Me detuve en esta corte en un viaje impulsado por electrones desde la bahía de San Francisco hasta la pequeña ciudad más grande del mundo porque había visto este coche en Inventario en línea de Row52 y quería agarrar algo de hardware de limpiaparabrisas mi proyecto Plymouth de 1941. Las piezas del limpiaparabrisas no eran adecuadas para mi auto, pero este Dodge resultó ser bastante sólido y completo, lo cual vale la pena documentar. esa serie.
En la jerarquía de prestigio de marca de Chrysler Corporation de 1949, Dodge estaba en la cima Plymouth de nivel de entrada pero debajo De Soto y Chrysler.
El nombre Coronet se introdujo en 1949 y designó el nivel de equipamiento más alto para los autos Dodge ese año (el último Dodge nuevo en llevar el nombre Coronet en América del Norte). era un modelo de 1976
El precio de lista de este auto era de $1,927, o alrededor de $23,904 en dólares de 2022. El más barato 1949 Dodge sedán de cuatro puertas fue el Meadowbrook, que costó $1,848 ($22,924 hoy). Los cascarrabias serios podrían entenderlo un Plymouth De Luxe del 49 desmontado de cuatro puertas por solo $1,492 (ahora $18,508).
Lo que tenías como equipo estándar en autos asequibles en 1949 es muy diferente de lo que tienes hoy. Con el Dodge de 1949, por ejemplo, tenías que pagar más por un calentador. Probablemente debería haber comprado este emblema “MoPar 70” mientras estaba allí.
Esto es lo que los escritores de folletos de Dodge describieron como “comodidad de vida.”
Así habría sido hace casi tres cuartos de siglo.
El número de serie (del que eliminé los dos últimos dígitos) muestra que este automóvil se fabricó en California, aunque no en California. la planta en Los Ángeles. Resulta que Chrysler tenía una planta de ensamblaje en el norte de California, en la calle Davis en San Leandro, y ahí es donde nació este coche. Primer depósito de chatarra que he visitado en busca de piezas mi sedán toyota corona 1969 en Davis a principios de la década de 1980 estaba ubicado directamente frente a Doolittle Drive desde el sitio de la fábrica. Chrysler cerró su planta de San Leandro en 1954, después de lo cual fue utilizada por International Harvester y luego por Caterpillar. Hoy, Compañía cervecera de Drake
el motor esta encendido Chrysler cabeza plana de seis cilindros, un caballo de batalla que permaneció en producción desde la década de 1920 hasta bien entrada la década de 1970 (más tarde destinado a uso estacionario en generadores y bombas de riego, y para impulsar algunos camiones militares). Chrysler se unió a la moda de los seis cilindros en línea con válvulas en cabeza mucho después que GM y Ford el motor Slant-6 Apareció por primera vez en los modelos de 1960. Si estás interesado, el último coche nuevo de la serie En los EE. UU., puede comprar el Checker Marathon de 1964 con un motor Flathead.
Si este es el motor que se instaló en San Leandro cuando se fabricó este automóvil, es un motor de 230 pulgadas cúbicas (3,8 litros) con una potencia nominal de 102 caballos de fuerza. Sin embargo, estos motores se cambiaron temprano y con frecuencia durante décadas, por lo que podría ser uno de ellos. muchas versiones diferentes.
La caja de cambios es una de las curiosidades de su tiempo: un medio-automáticamente. Conocido como el giromatico En 1949, esta transmisión se usó en Dodges (o Presto-Matic en Chrysler y Tip-Toe Shift en DeSotos). Embrague Fluid Drive de Chrysler en lugar de un volante con dos marchas hacia adelante y una unidad de sobremarcha accionada eléctricamente que da como resultado cuatro marchas hacia adelante. La transmisión base en los autos Dodge de 1949 era una Guía de capas de columnas Three-on-the-Tree con transmisión de fluidos (lo que le permitía dejar el automóvil en marcha en las paradas y arrancar en cualquier marcha, pero aún necesitaba el embrague para cambiar), pero los compradores de Coronet podían obtener el Gyro-Matic como una opción.
Todavía tenían un pedal de embrague con un Gyro-Matic, pero el conductor solo lo usaba para mover la palanca de cambios entre posiciones (punto muerto, marcha atrás, baja y alta). alguien que sabía cómo conducir un tres en el árbol ordinario se volvería loco por el Gyro-Matic porque se ve exactamente como la configuración mucho más convencional. Mientras conducía, presionaba el embrague, seleccionaba Baja (donde la segunda sería en una de tres velocidades) o Alta (donde sería la tercera), soltaba el embrague y pisaba el acelerador. En este punto, podría conducirse como una automática regular hasta que quisiera cambiar entre los rangos alto y bajo.
Aquí hay una demostración del Gyro-Matic en acción. El último año de esta transmisión fue 1953, después de lo cual las automáticas regulares de dos pedales se hicieron cargo de la línea norteamericana de Chrysler.
Me gustó mucho este reloj, pero me abstuve de comprarlo.
Este automóvil no está oxidado, pero el interior muestra que ha estado expuesto a los elementos durante décadas. Habría costado mucho restaurar este desastre.
Pick-n-Pull a menudo trata de vender autos como “constructores” antes de entrar en el inventario general de piezas disponibles, pero no hubo interesados en ese punto de precio. Encuentro ya unos cuantos Productos Chrysler de esta era En las grandes canchas de autoservicioasí que está claro que hay más autos de este tipo que personas dispuestas y capaces de repararlos.