Kenworth SuperTruck 2 es el camión conceptual de 10 ruedas del futuro
En el diseño de automóviles moderno, la realidad virtual se utiliza cada año más. Los diseñadores pueden trabajar y colaborar de forma remota en un espacio tridimensional. Nos preguntamos si el fabricante estadounidense de camiones Kenworth adoptó un enfoque diferente. con su SuperTruck 2
El objetivo del SuperTruck 1 era un aumento del 50% en la eficiencia del transporte en comparación con el punto de referencia de 2009, siendo el punto de referencia en el caso de Kenworth un semirremolque Kenworth T680. El objetivo para SuperTruck 2 era otra mejora del 50% con respecto a la línea base de 2009, para un total del 100%. El término “eficiencia de carga” se refiere a Eficiencia de toneladas de cargauna unidad de medida distinta de millas por galón porque tiene en cuenta el peso del camión; un semirremolque más liviano puede transportar más peso antes de alcanzar el máximo de 80,000 libras en la mayoría de las carreteras estadounidenses.
Kenworth dice que ha logrado una mejora del 136% en la eficiencia de carga en comparación con el T660 2009. Este rendimiento se debe a un aumento del 55,7 % en la eficiencia del motor gracias al diésel híbrido suave Paccar MX-11 y la transmisión automática Paccar TX-12, una mejora del 48 % en la eficiencia aerodinámica y una reducción de 3250 kg en la carga en la unidad tractora, lo que brinda al combinación más peso puede transportar. La compañía dice que el SuperTruck recorre un promedio de 12,8 millas por galón, una cifra enorme cuando los operadores de flotas de camiones ya están entusiasmados con alcanzar los dos dígitos.
Si se mira de cerca, estos avances se pueden atribuir a tecnologías como el sistema híbrido suave de 48 voltios. El generador del motor acciona unidades auxiliares como el ventilador del motor, la dirección asistida, las bombas de calefacción, ventilación y aire acondicionado y el calentador de escape. Según Kenworth, el ventilador del motor por sí solo puede producir 80 grados de potencia. Los rieles delanteros extendidos del chasis colocan el motor más abajo entre los rieles y completamente detrás del eje delantero, lo que permite una parte delantera aún más baja que la del T680. El capó y los paneles están sujetos a la cabina en lugar del chasis y se mueven como una sola unidad. Debido a que Kenworth diseñó un remolque como parte del paquete, la suspensión neumática sube y baja la combinación para reducir la resistencia. El parabrisas parabólico y los espejos digitales eliminan gran parte de la resistencia del aire alrededor de la cabina. El uso de 10 neumáticos de menor resistencia a la rodadura en lugar de los conocidos 18 neumáticos redujo el consumo de combustible y permitió un tanque de combustible más pequeño de 80 galones.
Hay mucho estilo Tesla Semi-vibe en el interior, comenzando con la posición central del asiento con una pantalla de 15 pulgadas frente a él. Sin embargo, Kenworth ha movido las puertas hacia el conductor y, dado que se trata de un camión terrestre y no de la versión de entrega del Semi, el dormitorio ofrece nuevas características, como un área de comedor con una mesa giratoria y una cama abatible. Y cuando el conductor apaga el motor, una batería de iones de litio cargada mediante frenado regenerativo proporciona energía durante la noche.
La desventaja del SuperTruck 2 de Kenworth es la cuestión de cuánto se puede comercializar y con qué rapidez. Si bien no parece que gran parte del vehículo vaya a salir a la carretera en el corto plazo, la compañía dice que ha tenido en cuenta la situación de la producción, lo que ha resultado en un “enfoque sistemático para desarrollar vehículos futuristas pero relevantes con tecnologías que tienen la potencial.” , para ser refinado y comercializado”.