Los Tesla están de moda en el extranjero ahora, aunque todavía no se han afianzado en Malasia. Sin mencionar que están en el lado más caro.
Muchos de nosotros no podemos cambiar de auto por capricho, y probablemente seamos reacios a hacerlo, especialmente cuando nuestros vehículos actuales aún son confiables.
Pero, ¿y si hubiera algo que te golpeara en el medio? Puede seguir usando su amado automóvil, excepto que ahora es más inteligente con funciones de conducción autónoma.
Este es el núcleo de lo que quiere hacer el equipo de Kommu.
Una comunidad de personas afines
El equipo central detrás de Kommu está formado por Wong Kean Wei (Kean Wei), Kok Yuan Ting (Ting), Tay Tiong Guan, Lim Teik Aun y Alexander Yeoh Shi Xian.
Kommu se fundó cuando los cinco aún eran estudiantes en la Universidad Monash de Malasia, solo medio año después de fundar la startup.
Mientras los amigos de Ting conversaban sobre cómo se podía desbloquear el programa de autoconducción completa de Tesla a través de métodos de software, llegó a una revelación: los autos eran solo computadoras sobre ruedas.
Esto nunca lo dejó ir y, para un proyecto universitario y una competencia posterior, convenció a su profesor de que apartara fondos para comprar un sistema de dirección asistida eléctrica Perodua Myvi usado y un sensor de posición del pedal del acelerador.
Cuando se compró un Perodua Axia, jugueteó tanto que lo controlaba principalmente con un joystick.
Emocionado por compartir sus hallazgos, llamó a Kean Wei.
“¿Qué opinas sobre la ingeniería inversa de la dirección del automóvil y convertirlo en un automóvil autónomo?” Kean Wei recordó lo que Ting le había dicho.
A partir de ahí, más escenarios de “qué pasaría si” surgieron en sus cabezas y reunieron a más amigos para hacer realidad su visión.
Hoy, Kean Wei es el CEO y director de Kommu. Sus responsabilidades incluyen crear conciencia sobre los vehículos autónomos en línea y organizar pruebas de manejo para educar al público sobre el concepto y permitirles experimentar la conducción con manos libres.
Mientras tanto, Ting, con su experiencia en ingeniería mecatrónica, supervisa todas las operaciones técnicas diarias de Kommu.
Una forma diferente de viajar
En esencia, la solución de Kommu, KommuAssist, transforma los automóviles existentes en vehículos autónomos de nivel 2. Hay un total de seis niveles de automatización de conducción según lo definido por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE).
Como sistema avanzado de asistencia al conductor de nivel 2, KommuAssist aún requiere la atención del conductor.
Kommu tiene dos productos, un conjunto estándar (RM3,499) y un conjunto semi-ACC (RM3,599). El conjunto estándar tiene características tales como:
- Centrado automático de carril en caso de que el conductor se duerma o pierda la concentración,
- Aceleración y frenado automáticos mientras se mantiene la distancia con el automóvil de adelante o mientras se conduce a una velocidad establecida para aliviar la fatiga durante los viajes largos en automóvil.
- Reanudación automática desde parado para relajar el pie del conductor y aliviar sus frustraciones en un atasco de tráfico,
- Cambio de carril automático con posibilidad de integración con la función de control de ángulo muerto de un vehículo,
- Driver Focus Monitoring, que permite a los conductores dirigir una atención mínima a otra parte en el tráfico lento, pero advierte a los conductores distraídos, y
- Funciones de seguridad activa como advertencia de colisión, advertencia de salida de carril y frenado automático de emergencia.
El conjunto semi-ACC carece de frenado automático y reanudación automática desde parado.
Llevando el control del enfoque del conductor un poco más allá, esta función se utiliza para garantizar que, mientras usa KommuAssist, el conductor aún esté listo para tomar el control en escenarios inseguros, como la fusión de carriles, rampas, cortes adyacentes repentinos y más.
KommuAssist se ejecuta en bukapilot, un software de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) de código abierto basado en Openpilot, y está capacitado con datos de carreteras de Malasia.
Actualmente, el sistema admite un total de 19 modelos de Perodua, Proton, Honda y Toyota, y los cofundadores tienen como objetivo atender a más modelos y fabricantes.
Comunicar inquietudes al equipo.
Debido a que KommuAssist es una instalación plug-and-play sin corte de cables, no afecta directamente la garantía del fabricante de su vehículo, compartieron Ting y Kean Wei.
Pero en el caso de que un automóvil se vea involucrado en un accidente cuando KommuAssist está encendido, ¿cómo quedan asegurados el conductor y su vehículo?
KommuAssist actualmente no tiene un seguro de responsabilidad del producto para cubrir los daños causados por fallas en el sistema, según el equipo. Sin embargo, si desea utilizar KommuAssist, primero debe consultar con su propia aseguradora.
Ting y Kean Wei también reiteraron que, dado que KommuAssist es un sistema de Nivel 2, el conductor aún debe asumir toda la responsabilidad al usar el automóvil y no debe abusar del sistema.
“La analogía más cercana serían las funciones de control de crucero que están comúnmente disponibles en muchos automóviles; solo pueden usarse cuando un conductor con licencia siente que es seguro usarlas”, dijeron.
Por supuesto, como muchos de nosotros todavía no estamos familiarizados con esta tecnología, también tuvimos que preguntarnos: ¿existe la posibilidad de que la solución de Kommu pueda ser saboteada por un tercero malintencionado, poniendo en riesgo a los usuarios y a otras personas?
“Cuando KommuAssist está en funcionamiento, es un circuito cerrado, lo que significa que no se permite el acceso externo. Todo el proceso de toma de decisiones del vehículo tiene lugar en el dispositivo de borde. Las actualizaciones y los cambios de software solo se pueden realizar cuando el motor del vehículo está apagado”, aseguraron Ting y Kean Wei.
Actualmente no existen políticas o regulaciones en Malasia en el campo de los vehículos autónomos, aunque existe una política a la que deben adherirse los primeros actores de la industria.
Esto se rige por el comité Mi Vehículo Autónomo (MyAV), formado por el Ministerio de Transporte (MOT), JPJ, Futurise, el Instituto de Robótica Automotriz e IoT de Malasia (MARii) y el Instituto de Investigación de Seguridad Vial de Malasia (MIROS).
Ting y Kean Wei agregaron: “Kommu está trabajando actualmente en estrecha colaboración con el comité MyAV para ayudar a mejorar la versión actual de las pautas de prueba de vehículos autónomos con la esperanza de que KommuAssist sea certificado y respaldado en el futuro”.
Además, algo que Kommu planea abordar en un futuro cercano es el campo de visión limitado de KommuAssist.
Es posible que el dispositivo de cámara monocular utilizado no pueda capturar eficientemente los cortes repentinos de motocicletas y automóviles desde otros carriles. Por lo tanto, el equipo de Kommu planea desarrollar hardware de próxima generación con cámaras periféricas para aumentar el campo de visión del sistema.
Mantener al usuario en el asiento del conductor
Dicho esto, el sistema de Kommu no tiene la intención de eliminar al conductor de la imagen, lo que significa que KommuAssist nunca avanzará al Nivel 4, dijeron Ting y Kean Wei.
“De hecho, el objetivo es perfeccionar el sistema para que pueda realizar acciones de conducción con una mínima intervención humana utilizando las funcionalidades que ofrecemos”.
“A medida que ampliamos las posibilidades de nuestra solución, estamos utilizando los sensores disponibles originalmente de los vehículos en constante crecimiento (por ejemplo, monitoreo de punto ciego, sonda y sensores de radar). Por lo tanto, KommuAssist seguirá siendo plug-and-play en el futuro cercano”.
Kommu espera que el 1% de los nuevos propietarios de automóviles (de los cuales habrá 500.000 en 2022) se conviertan en parte de su comunidad (usuarios de KommuAssist).
A medida que crezcan, también podrán crear una plataforma para conectar a todos sus usuarios en Malasia para formar una red de vehículos conectados que comparten datos para evitar accidentes de tráfico.
Además de vender directamente a los clientes, el equipo está buscando oportunidades para trabajar con distribuidores para realizar instalaciones de KommuAssist y brindar capacitación en sus talleres.
“Sí, esperamos que algún día podamos ser incluidos oficialmente en las listas de productos complementarios de los fabricantes de automóviles para que los nuevos propietarios de automóviles elijan instalarlos directamente”, concluyeron Ting y Kean Wei.
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Crédito de las imágenes seleccionadas: Kommu