Los coches, especialmente los rápidos, representan una experiencia que toca todos los sentidos excepto el gusto (porque no es aconsejable morder metal). Cada vehículo tiene un sonido (incluso los vehículos eléctricos) que identifica el tipo de tren motriz que lo impulsa. Una vez que has escuchado un sistema híbrido de Toyota, es difícil confundir ese tono sonoro con cualquier otra cosa. Los híbridos Honda tienen un sonido similar pero con su propia inflexión, como el acento de un nativo de Georgia versus el acento de otra persona en Texas.
Un sobrealimentador tiene su propio chirrido específico, especialmente dentro de autos potentes como un Dodge Challenger Hellcat. Escuchar pasar a un Hellcat puede provocar escalofríos en tu columna (como me ocurre a mí), ya que tu cerebro reconoce los 717 a más de 800 caballos de fuerza que están listos. Sin embargo, el ruido en sí no es la atracción principal. La potencia es la principal razón por la que los fabricantes de automóviles utilizan sobrealimentadores de fábrica, y es el mismo objetivo para quienes desean aumentar la capacidad de potencia de sus motores.
Los sobrealimentadores, al igual que los turbocompresores, son compresores de aire que suministran oxígeno al motor. Como parte de la carrera de admisión, un sobrealimentador tira y exprime aire hacia el motor para crear ese gemido bestial. El aceite móvil explica las diferencias entre turbocompresor y sobrealimentación como tal: “Los turbocompresores utilizan los gases de escape del vehículo; dos ventiladores, un ventilador de turbina y un ventilador de compresor, giran a partir de los gases de escape. Por el contrario, los sobrealimentadores funcionan directamente con el motor; una polea impulsa engranajes que hacen girar el ventilador del compresor”.
Para realmente dejarte boquiabierto, debes saber que un automóvil puede tener turbocompresor y sobrealimentarse al mismo tiempo. Estos vehículos de doble carga son raros, pero existen.
Tipos de sobrealimentadores
Los supercargadores se inventaron a finales del siglo XIX; El prolífico inventor alemán Gottlieb Daimler recibió una patente para sobrealimentar un motor de combustión interna en 1885. Hoy en día, existen básicamente tres tipos de sobrealimentadores: de raíz, de doble tornillo y centrífugos.
La versión Roots, que utiliza dos rotores para empujar un gran volumen de aire hacia el motor y luego comprimirlo en el colector, es del tipo que podrías ver asomando por el capó en un espectáculo de hot rod. El doble tornillo es una evolución del diseño de los hermanos Roots, que utiliza formas de rotor específicas para comprimir el aire a medida que giran los rotores. Y los sobrealimentadores centrífugos se parecen a sus primos turbocompresores, con una forma redonda y compacta. Un sobrealimentador centrífugo utiliza energía centrífuga natural (que se aleja del centro) para forzar la entrada de oxígeno adicional al motor, aumentando el flujo de aire para quemar más combustible. Como resultado, el motor puede generar más potencia.
“Los supercargadores centrífugos por diseño tienden a ser más eficientes que los supercargadores de estilo raíz más convencionales”, dijo el presidente de la Specialty Equipment Market Association (SEMA), Kyle Fickler. ciencia pop. Como familia de campeones de carreras de resistencia, Fickler, su hija Danika y su esposa Debra son auténticos expertos en velocidad y potencia.
Fickler también trabaja con ProCharger, que fabrica supercargadores. La compañía anuncia una ganancia de 215 caballos de fuerza para un motor de 6.4 litros con uno de sus sobrealimentadores centrífugos, o un aumento de 160 caballos de fuerza cuando se trabaja con un Hemi de 5.7 litros. En esencia, lo que la compañía está vendiendo es la opción de transformar un Dodge Challenger de versión inferior en un Hellcat por un precio más bajo. El precio de etiqueta del Challenger SRT Hellcat podría superar los $80,000, por lo que es más barato agregar un sobrealimentador a un modelo de menor precio por alrededor de $7,000. Para aquellos que se sienten cómodos jugando con la configuración de su motor, puede parecer una obviedad.
No solo para autos musculosos
Claro, los supercargadores pueden aumentar la velocidad, pero esa no es su única función. Un sobrealimentador es una forma inteligente y rentable de agregar potencia a un camión para mejorar también la capacidad de remolque y transporte.
Ford lo descubrió con su F-150 Raptor R, que cuenta con un motor V8 sobrealimentado de 5.2 litros que entrega 700 caballos de fuerza y 640 lb-pie. de par. Es rápido desde el principio y también puede atrapar aire mientras está reforzado por amortiguadores Fox de alta gama. La marca dice que recalibró el sobrealimentador del Raptor R, instalando una nueva polea para aumentar la entrega de torque en el rango bajo y medio y aumentar la potencia todoterreno. También aumenta la potencia de remolque del camión hasta 8200 libras.
Aumentar la potencia tampoco está fuera de discusión para los sedanes, pero se están volviendo eléctricos. Genesis utiliza un híbrido suave de 48 voltios combinado con un sobrealimentador eléctrico en su elegante sedán G90, al igual que el S7 de Audi. En estos casos, el sobrealimentador permite que los turbos gemelos generen presión de sobrealimentación, eliminando ese molesto retraso del turbo que puede retrasar la aceleración.
Ya sea que esté comenzando con un motor sobrealimentado instalado de fábrica o con un complemento del mercado de accesorios, estos compresores aportan mucho más que aire caliente. Y el delicioso sonido de un sobrealimentador quejumbroso es una ventaja.