Rolls-Royce y easyJet, una aerolínea con sede en Europa, han probado con éxito un motor a reacción impulsado por hidrógeno, anunciaron las dos compañías en un presione soltar el martes. La pareja dice el el objetivo es reducir las emisiones para 2050 y dijo que la prueba en tierra marca “la primera ejecución del mundo de un motor aerodinámico moderno con hidrógeno”.
La prueba utilizó un motor de avión regional Rolls-Royce AE 2100-A convertido para llevar a cabo las pruebas en una instalación al aire libre en MoD Bosombe Down en el Reino Unido.
Los vuelos son una de las formas de viajar que más carbono generan y las emisiones de las aerolíneas tienen un gran impacto en el planeta. los Revisión de la industria energética
La industria de la aviación dice que está tratandoing para reducir las emisiones trabajando para desarrollar aviones que utilizan combustibles alternativos, como el hidrógeno, para los viajes aéreos. El atractivo del hidrógeno radica en su capacidad para producir vapor de agua en lugar de dióxido de carbono, lo que hace que el experimento de Rolls-Royce y easyJet sea significativo. En los últimos años, varias industrias difíciles de descarbonizar, como las aerolíneas, han invertido mucho en tecnologías de hidrógeno mientras trabajan para reducir sus emisiones.
Sin embargo, el hidrógeno está lejos de ser una bala de plata. El combustible es, actualmente, prohibitivamente caro y escasea. El hidrógeno también es difícil de almacenar, según el Departamento de Energía de EE. UU.porque “requiere altas presiones, bajas temperaturas o procesos químicos para almacenarse de forma compacta”.
Y cuando se trata de emisiones, no todos los tipos de hidrógeno son iguales. Separar el hidrógeno de otros elementos requiere mucha energía, y el tipo de energía que se utiliza es bastante importante. Si el hidrógeno se crea utilizando combustibles fósiles, lo que se conoce como hidrógeno “gris” o “azul”, los estudios han demostrado que la huella de combustible fósil del resultado final puede ser astronómicamente alto. Para que los jets alimentados con hidrógeno sean efectivos en la reducción de emisiones, deberán funcionar con lo que se conoce como hidrógeno “verde”, que se fabrica con energía renovable como la solar y la eólica. La prueba de easyJet y Rolls-Royce se realizó con combustible de hidrógeno a partir de energía eólica y mareomotriz, ambas fuentes renovables, lo que hace que su combustible sea hidrógeno “verde”.
Las aerolíneas también enfrentarán la dificultad de introducir y certificar nuevos diseños de aeronaves para acomodar combustible de hidrógeno para aviones, y los fabricantes de aeronaves deberán rediseñar aviones con tanques de combustible más grandes, según el Asociación Internacional de Transporte Aéreo. Y los vuelos van a necesitar mucho más hidrógeno que otros tipos de combustibles: un jumbo jet Boeing 747 requiere más de 1 millón de litros de hidrógeno para viajar la misma distancia que 250.000 litros de combustible para aviones, El guardián informes.
A pesar de los inconvenientes, Rolls-Royce y easyJet dicen que están planeando un segundo conjunto de pruebas con el objetivo a largo plazo de realizar pruebas en vuelo. Sin embargo, todavía queda un largo camino por recorrer antes de que se pueda desarrollar el combustible de hidrógeno para aviones y es probable que inicialmente solo sea útil en vuelos de corta distancia de hasta 1,864 millas. Un informe de la Unión Europea de 2020 estima que los aviones alimentados con hidrógeno podrían llegar al mercado en 2035. el borde informado.
“El éxito de esta prueba de hidrógeno es un hito emocionante. Solo anunciamos nuestra asociación con easyJet en julio y ya hemos tenido un comienzo increíble con este logro histórico”, dijo la directora de tecnología de Rolls-Royce, Grazia Vittadini, en el comunicado de prensa.
Continuó: “Estamos empujando los límites para descubrir las posibilidades de carbono cero del hidrógeno, lo que podría ayudar a remodelar el futuro de los vuelos”.