Al igual que sus primos de cuatro ruedas, las motocicletas están cada vez más disponibles en versiones eléctricas. Y cuando se trata de paseos a batería, pueden venir a la mente opciones como LiveWire de Harley-Davidson o una oferta de Zero. Otro jugador clave es Energica, de Módena, Italia.
Energica tiene una gran experiencia en la entrega de rendimiento eléctrico de dos ruedas a los clientes, ya que lanzó su primera motocicleta EV hace más de una década. Con varios modelos en desarrollo en su haber, la empresa italiana e-moto está bien posicionada para desarrollar tecnología más allá de la de sus competidores. El 31 de mayo, Energica anunció que su modelo más nuevo, la Experia centrada en la aventura, ofrecería una impresionante autonomía en ciudad de 261 millas, que es significativamente más que cualquier otra motocicleta eléctrica en el mercado. Entre la competencia de motocicletas eléctricas, solo Zero ha podido romper la barrera de las 200 millas, con su modelo SR/S que ofrece 223 millas de autonomía eléctrica.
Como el único proveedor de chasis y motores eléctricos para la serie de carreras de motos eléctricas MotoE desde su creación, Energica ha tenido la oportunidad de desarrollar sus motos a un ritmo avanzado. Con destacados ciclistas deportivos internacionales que brindan comentarios y cientos de horas de competencia de carreras rueda a rueda, a Energica se le ha permitido desarrollar sus nuevas bicicletas en el crisol del automovilismo. Si bien la nueva Experia no es una máquina enfocada en la pista, la compañía ha ganado conocimiento en el proceso de desarrollo, pasando sus días escolares donde pisan los gigantes.
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La nueva Experia tiene como objetivo enfrentarse al mercado de motocicletas de turismo de aventura en rápida expansión, dominado durante décadas por modelos de gasolina como la BMW GS y la Ducati Multistrada. Es un segmento de motocicletas con un entusiasmo ferviente y una competencia importante. Energica se está arriesgando al saltar a este campo competitivo, pero según los números, el Experia totalmente eléctrico presenta un caso convincente por sí mismo.
Construido como una máquina nueva desde cero, el nuevo Experia es el llamado tourer verde para el ciclista moderno. A diferencia de cualquier otra motocicleta eléctrica, puede viajar más de 100 millas a velocidades de autopista sin necesidad de detenerse para cargarla. Además, a diferencia de la competencia, Experia ofrece capacidad de carga a bordo estándar para carga rápida de CC de nivel 1, nivel 2 y. Algunos modelos Zero ofrecen 1 y 2, mientras que el muy elogiado LiveWire One fabricado por Harley-Davidson solo ofrece L1 y DC Fast, omitiendo el L2, que suele ser útil.
Si bien Zero, fabricada en California, ya ofrece una motocicleta eléctrica del segmento de aventuras en sus modelos DS y DSR, ambas están construidas sobre plataformas antiguas que la nueva Experia eclipsa en casi todos los aspectos. El DSR es una máquina increíble ya, y demuestra que hay espacio para un modelo eléctrico en el campo de la aventura. Pero con solo 163 millas de alcance estándar y solo 70 caballos de fuerza disponibles, no está a la altura del Energica en papel.
Si bien la batería grande de la Experia le da la capacidad de ofrecer una autonomía eléctrica impresionante, es casi seguro que también hará que la bicicleta sea bastante pesada. El LiveWire One, por ejemplo, se las arregla con solo 13,6 kWh de capacidad de batería utilizable, mientras que el Experia tiene una batería más grande y pesada de 19,6 kWh. Según el tipo de batería de iones de litio utilizada, esos seis kilovatios hora adicionales de capacidad de la batería pueden representar entre 60 y 100 libras adicionales de peso rodante.
Dicho esto, la Experia, como bicicleta de turismo de aventura, aprovecha sus puntos fuertes con ese peso adicional, porque no se debe esperar que se comporte tan bien como la LiveWire orientada al deporte. Con alrededor de 100 caballos de fuerza y 85 libras-pie de torque (en comparación con los números de potencia casi idénticos del LiveWire One), probablemente no tendrá el mismo nivel de aceleración en línea recta, únicamente a causa del peso extra del Experia.
“Nos hemos centrado en las necesidades del mundo real de los motociclistas de todo el mundo, creando una plataforma de ingeniería de vanguardia ex novo”, Giampiero Testoni, CTO de Energica Motor Company. dijo en un comunicado. “Combinamos la movilidad eléctrica de alta tecnología con el espíritu itinerante del viajero en motocicleta. La intención era crear la primera motocicleta eléctrica creada específicamente para los amantes de las bicicletas de larga distancia. “
Para combatir parte del peso adicional de la batería, Energica trabajó diligentemente para reducir al mínimo el peso del resto del Experia. Por ejemplo, el nuevo motor eléctrico de imán permanente y reluctancia síncrona es alrededor de 22 libras más liviano que el motor que se encuentra en otros modelos anteriores de Energica, como el Ego, Eva o EsseEsse. El nuevo motor está refrigerado por agua para mejorar la eficiencia térmica, lo que también permite que el motor se coloque más abajo en el chasis para ayudar a mejorar el centro de gravedad y, por lo tanto, el manejo de la bicicleta.
A partir de $25,880, el Energica no es económico. Pero lo que le costará en dólares lo compensa con la tecnología avanzada de motocicletas EV. Además de la batería más grande del mercado, esta motocicleta también ofrece ayudas para el conductor muy competitivas. Obtendrá siete modos de conducción distintos, cuatro niveles diferentes de frenado regenerativo EV conmutable y seis niveles de intervención de control de tracción avanzado combinados con frenado antibloqueo intuitivo en las curvas de Bosch.
Con un número cada vez mayor de motocicletas de turismo de aventura que llegan al mercado cada año, incluidos ejemplos recientes muy esperados como la Harley-Davidson Pan America o la Ducati Desert X (ambas impulsadas por gasolina), la Experia tiene una batalla cuesta arriba por delante para convertirse en un éxito de ventas. Sin embargo, ser el ejemplo eléctrico más avanzado del segmento tiene sus beneficios. No es el primer aventurero eléctrico de este tipo, y ciertamente no será el último, pero por ahora parece estar muy por encima de su peso.