DETROIT — La administración de Biden está proponiendo regulaciones de contaminación más estrictas para los nuevos semirremolques que limpiarían los motores diésel humeantes y fomentarían nuevas tecnologías durante las próximas dos décadas.
La propuesta, publicada el lunes por la Agencia de Protección Ambiental, requeriría que la industria reduzca las emisiones de óxido de nitrógeno que forman smog y hollín hasta en un 90% por camión para 2031 en comparación con los estándares actuales. Las emisiones pueden causar problemas respiratorios en humanos.
En 2027, entrarían en vigencia nuevas regulaciones para limitar las emisiones de casi 27 millones de camiones pesados y autobuses en todo el país.
Aunque los fabricantes de camiones están trabajando en sistemas de propulsión de baterías eléctricas y de celdas de combustible de hidrógeno, el EPA dice que la propuesta no es un requisito de camión de cero emisiones. Más bien, la agencia dice que se están desarrollando dispositivos de reducción de la contaminación que pueden mantener los motores diesel en funcionamiento y aún así limpiar el aire.
La EPA también está redactando límites más estrictos sobre las emisiones de gases de efecto invernadero que atrapan el calor. Los estándares actuales se actualizarían a partir de 2027 y los nuevos estándares más estrictos comenzarían en 2030. Los requisitos se actualizaron por última vez en 2001, y el próximo gran paso seguirá en 2024.
Los nuevos estándares más estrictos no se aplicarían a los camiones viejos, lo que limitaría el impacto de las nuevas regulaciones.
Los grupos ambientalistas elogiaron la acción de la EPA, pero muchos instaron a la administración a implementar la propuesta rápidamente y luego avanzar más hacia la exigencia de camiones con cero emisiones.
“Realmente necesitamos hacer ambas cosas al mismo tiempo”, dijo Patricio Portillo, principal defensor de los vehículos limpios en el Consejo de Defensa de los Recursos Naturales. Portillo dijo que estaba decepcionado de que la EPA no estableciera requisitos para la venta de camiones de hidrógeno o eléctricos, como ahora lo hacen California y otros cinco estados.
Dijo que la cifra de reducción del 90% suena bien, pero aún deja mucha contaminación en el aire. “La única forma de lograrlo es lograr cero emisiones”, dijo.
Los fabricantes de motores de camiones y otros grupos de la industria dijeron que apoyan la reducción de la contaminación, pero expresaron su preocupación de que los requisitos pueden no ser técnicamente posibles o podrían hacer que los camiones sean costosos y poco confiables.
“Esperamos trabajar con la EPA para garantizar que la versión final de la regla actual sea práctica, técnicamente factible, rentable y resulte en la renovación de la flota necesaria para cumplir con los objetivos ambientales de la nación”, dijo Jed, presidente de Truck and Engine. Asociación de Fabricantes Mandel dijo en un comunicado.
Un grupo que representa a los camioneros independientes dijo que la EPA ignora los aportes de los conductores que buscan estándares prácticos de emisiones. La Asociación de Conductores Independientes de Operadores Propietarios calificó los requisitos como una “extralimitación del gobierno” que empujará a los camioneros de pequeñas empresas fuera de la carretera debido a problemas de costo y confiabilidad.
Los funcionarios de la EPA dicen que los nuevos requisitos corresponden a una orden ejecutiva del presidente Joe Biden para limpiar el transporte, que es la principal fuente de emisiones de gases de efecto invernadero del país. El transporte emite el 29% de los gases y los camiones pesados el 23%. Biden lo está intentando Reducir a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 para combatir los efectos del cambio climático.
Los nuevos estándares traerían mejoras de gran alcance en la calidad del aire, particularmente en áreas que ya están sujetas al tráfico de camiones pesados, dicen las autoridades.
“Se estima que 72 millones de personas viven cerca de rutas de camiones en Estados Unidos y es más probable que sean personas de color y grupos de bajos ingresos”, dijo el administrador de la EPA, Michael Regan, en un comunicado.
La agencia dice que ofrecerá varias opciones para reducir la contaminación de los camiones y autobuses pesados, y considerará los comentarios del público antes de desarrollar estándares finales para fines de este año.
“La EPA ha trabajado con las partes interesadas e identificó varias opciones en la propuesta que abordan la solidez de los estándares, el cronograma para la adopción gradual de los estándares, opciones para incentivar la adopción temprana de tecnologías limpias y mejoras en las garantías de emisiones”, dijo la agencia. en una oracion.
La EPA también requisitos más estrictos para autobuses escolares, autobuses de tránsito, furgonetas comerciales y tractoras de corto recorrido, áreas donde la transición a vehículos cero emisiones está más avanzada.
Las primeras versiones de semis totalmente eléctricos ya están a la venta, y la industria está probando camiones impulsados por celdas de combustible de hidrógeno que generan electricidad.
La EPA dice que los nuevos estándares de gases de efecto invernadero podrían ayudar a acelerar la transición a camiones y autobuses de cero emisiones que pesan más de 26,000 libras.
Actualmente, los camiones eléctricos de batería tienen un alcance limitado y tardan mucho en cargarse pilas. Para los camiones con celdas de combustible de hidrógeno, hay pocas estaciones de servicio, y la contaminación se emitirá cuando la mayor parte del hidrógeno se produzca ahora a partir de gas natural. Sin embargo, los investigadores están trabajando en el llamado “hidrógeno verde”, que se produce utilizando electricidad de fuentes renovables como el viento o el sol.
Los estándares de contaminación requerirían que los fabricantes certifiquen que sus camiones cumplen con los requisitos más estrictos o enfrentarán sanciones. La EPA también quiere que extiendan las garantías de control de emisiones para que sean menos costosas de comprar para los camioneros.
Los nuevos sistemas de tratamiento de gases de escape tendrían costos más altos, al igual que las garantías, que probablemente pasarían a los compradores de camiones y autobuses. Pero la EPA dice que la reducción de la contaminación de la opción más estricta le ahorraría al país hasta $250 mil millones de 2027 a 2045, principalmente al prevenir muertes y reducir los costos de atención médica.
La EPA dijo que los estándares más estrictos evitarían hasta 2,100 muertes prematuras, reducirían las admisiones a hospitales y salas de emergencia en 6,700 y evitarían 18,000 casos de asma infantil.
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