La experiencia McLaren Artura Spider: potencia, de arriba hacia abajo

Ya probamos en pista el McLaren Artura híbrido V6 biturbo en el Las Vegas Motor Speedway y recorrimos a toda velocidad las tierras salvajes de Idaho a 200 mph en uno, entonces, ¿cuál es el próximo acto para el superdeportivo de segunda generación de McLaren? ¿auto?

Un encendido arriba y el techo abajo, eso es. McLaren invitado Ciencia popular para recorrer la campiña francesa en el Artura Spider 2025, y puedo confirmar que esta nueva versión descapotable es la que hay que tener.

Esto se debe a que ofrece todo el rendimiento, marcha y manejo del cupé, pero con un mecanismo de techo rígido plegable que sube y baja en sólo 11 segundos a velocidades de hasta 30 mph. Ese techo añade 136 libras al Spider en comparación con el cupé, pero la diferencia sólo aparecerá en el cronómetro si estás clasificando para el Gran Premio de Mónaco.

Como beneficio adicional, McLaren ha aumentado la potencia total del sistema híbrido en 19 caballos para 2025, elevando las especificaciones a 690 caballos. Mejor aún, debido a que es el resultado de una actualización de software, todos los que ya compraron un Artura son elegibles para recibir la potencia mejorada de forma gratuita. El torque no ha cambiado, es de 531 lb-pie.

Un sonido más limpio

McLaren afirma que ha mejorado el sonido del motor V6 biturbo de 3,0 litros con un resonador optimizado y una forma cónica ascendente en los tubos de escape que, según promete la empresa, proporcionan un sonido más “limpio” a los ocupantes. Un escape deportivo opcional más potente incluye un simposio de sonido que envía el sonido del escape directamente a la cabina.

Los motores V6 como el del Artura no suelen ser citados por su sonido, y con menos que el acelerador a fondo, el sonido del motor del Spider es poco inspirador. En la línea roja, el motor produce un gemido exótico y excitante. Lo mejor es la capacidad del automóvil para avanzar silenciosamente con energía eléctrica, lo que me permitió deslizarme por la ciudad francesa de Grasse. Grasse se destaca por sus fragancias de perfumes, por lo que estoy seguro de que sus residentes apreciaron que no agregué ningún olor o sonido de escape no deseado mientras navegaba.

Sin duda, los niños de la escuela que gritaron su aprobación disfrutaron al ver el Artura. La batería de 7,4 kilovatios proporciona una autonomía solo eléctrica de 21 millas, lo que casi duplica la autonomía original de solo 11 millas, por lo que puede usar este modo mucho más que en los modelos originales.

Lenguaje corporal

El Artura Spider, al igual que el cupé, está construido sobre un chasis de fibra de carbono llamado McLaren Lightweight Architecture que, según McLaren, es tan fuerte que tener la parte superior abierta no compromete su rigidez estructural. No noté ninguna diferencia en el comportamiento del auto hacia arriba o hacia abajo, lo cual es diferente de muchos convertibles con techo rígido y una gran diferencia con mi viejo Miata cuando el techo rígido estaba puesto y cuando no estaba.

La capacidad de subir y bajar el techo en solo once segundos mientras se conduce por pueblos hace que la característica de techo descapotable del Spider sea más fácil de disfrutar, porque es muy fácil de ajustar en respuesta a cambios en el clima o al entrar o salir de la autopista, donde es más agradable tener el techo cerrado a velocidades de autopista.

Sin embargo, levantar el techo no tiene por qué significar que estés a oscuras. El panel de techo rígido plegable del Artura incorpora un panel de vidrio electrocromático que cambia entre claro y oscuro. El modo tenue bloquea el 99 por ciento de la luz solar y el 96 por ciento de la energía solar, manteniendo la cabina agradable. Pero, como notó cualquiera que haya experimentado el reciente eclipse solar total, incluso con un bloqueo del 99 por ciento, hay más luz de la que cabría esperar de tan solo el uno por ciento.

Tecnología de neumáticos

McLaren se asoció con Pirelli para los neumáticos del Artura para que pueda emplear la tecnología Cyber ​​Tire de Pirelli. Se trata de una combinación de hardware y software que conecta los sistemas electrónicos de Artura a un sensor electrónico dentro de cada neumático P Zero. El sistema proporciona datos en tiempo real que permiten a los conductores ajustar los límites de presión de los neumáticos para aprovechar al máximo su potencial. Los neumáticos también incluyen el Sistema de Cancelación de Ruido (PNCS) de Pirelli, que utiliza un dispositivo de absorción de sonido en el interior de la pared del neumático para reducir la vibración y el ruido.

Los frenos cerámicos de carbono suministrados por Alcon de McLaren siempre son excelentes y ese es el caso del Artura. La respuesta a la presión del pedal es progresiva y predecible, sin el agarre brusco típico de los frenos de Ferrari y sin los chirridos y chirridos que afectan a Lamborghini. McLaren dice que los ajustes en la programación de la suspensión del Artura contribuyen a distancias de frenado aún más cortas y una mayor vida útil de los frenos, aunque estos no fueron aspectos que pudiera poner a prueba mientras recorría la Costa Azul.

En teoría, podría experimentar las mejoras en los cambios de la transmisión, aunque en realidad los cambios reclamados un 25 por ciento más rápidos son difíciles de discernir porque el automóvil ya cambiaba de marcha rápidamente en su transmisión de doble embrague de 8 velocidades. El nuevo software lleva el embrague desacoplado para la siguiente marcha justo al borde del acoplamiento en su punto de fricción, de modo que cuando el conductor hace clic en la paleta del volante para solicitar un cambio, se pierde menos tiempo al acoplar el embrague.

Interruptor eléctrico

Entonces, en la vida real, los cambios antes eran imperceptiblemente rápidos. Ahora lo son aún más. Tendremos que confiar en su palabra, porque en el camino no lo sabría. Los ingenieros también han reajustado cómo el Artura arranca su motor de combustión cuando has estado conduciendo con energía eléctrica y estás listo para usar el V6. Al salir del modo eléctrico, ahora el Artura tiene un programa recalibrado para calentar los convertidores catalíticos del motor para una contaminación mínima que, según McLaren, es un 90 por ciento más rápido que antes.

Del mismo modo, los amortiguadores activos del Artura también han sido reprogramados para anticiparse a los cambios. McLaren llama a esto “amortiguación proactiva” y dice que los amortiguadores responden a la superficie de la carretera un 90 por ciento más rápido que en versiones anteriores del automóvil. Los amortiguadores también se benefician de válvulas internas revisadas y la combinación hace que la ya buena marcha del Artura sea aún mejor.

Esto es significativo porque, como modelo básico de McLaren, el Artura no se beneficia del sofisticado sistema de amortiguador hidráulico reticulado Tenneco utilizado en modelos más caros como el 750S. Es encomiable la capacidad del equipo Artura para acercarse tanto a la asombrosa combinación de marcha cómoda y manejo nítido que proporciona ese sistema utilizando componentes más convencionales.

El precio base del nuevo Artura Spider es de 273.800 dólares y se puede elegir entre tres temas opcionales de 9.400 dólares para personalizar el coche. El paquete Performance le da al Artura una estética más deportiva, el TechLux se centra en el “lujo técnico” y el Vision ofrece un aspecto vanguardista y aventurero.