La extraña historia del Honda HR-V

Estados Unidos recibirá su Honda HR-V de segunda generación este año. Pero solo se llama HR-V aquí y en China. Mientras tanto, Europa está en su tercera generación del HR-V, que también se venderá en Japón. Pero en Japón se llama Vezel, al igual que su predecesor, que tenemos aquí y en Europa como HR-V. ¿Confundido? No podemos culparte. Este pequeño SUV crossover tiene una historia extraña. Así que pensamos en explicarlo. Y todo comienza con el original en 1998.

1999 Honda HR-V 4 puertas

primera generación

Honda presentó el HR-V en Japón en 1998 y en Europa en 1999, y estuvo a la venta hasta 2006. Y durante ese primer año, solo estuvo disponible como dos puertas. El nombre significaba “Hi-rider Revolutionary Vehicle” y estaba justo debajo del CR-V también presentado recientemente (curiosamente, significaba “Comfortable Runabout Vehicle”). Y así como el CR-V se basó en el Civic, también lo fue el HR-V más pequeño basado en el hatchback Logo más pequeño para el mercado japonés. Este modelo de dos puertas tenía 157,3 pulgadas de largo, 66,7 pulgadas de ancho y 62,6 pulgadas de alto. El modelo de cuatro puertas, introducido en Japón y otros mercados en 1999, era un poco menos de 4 pulgadas más largo. Comparado con el CR-V contemporáneo, el HR-V era hasta 20 pulgadas más corto. La distancia al suelo, sin embargo, estaba apenas a media pulgada de la CR-V a 7.5 pulgadas (la parte “Hi-Rider” de la ecuación).

Honda HR-V de primera generación

El HR-V de primera generación solo se ofreció con un cuatro cilindros de 1.6 litros de aspiración natural, pero en dos formas: una con VTEC y otra sin él. El motor básico gen eraba 104 caballos de fuerza y ​​102 libras-pie de torque, mientras que el modelo VTEC generaba 123 caballos de fuerza y ​​106 libras-pie. Había dos transmisiones disponibles: una manual de cinco velocidades y una CVT. La última caja de cambios era la única opción para el motor VTEC. La tracción delantera era estándar, con la tracción total permanente de Honda disponible como opción. La suspensión consistía en puntales MacPherson en la parte delantera y una barra de torsión de cinco brazos en la parte trasera, con tracción delantera o suspensión trasera independiente De Dion con tracción en las cuatro ruedas.

Honda HR-V Sport 2019

Segunda generación

El HR-V tuvo una larga pausa después de esa primera generación. Y en el caso de Japón, todavía está en pausa. Eso se debe a que el HR-V de segunda generación de Europa, que fue el primero, en realidad se llamaba Vezel en Japón. Aparentemente, el nombre era una mezcla de “bisel”, en referencia a su uso como término ornamental, y “vehículo”. Pero en aras de la simplicidad, todavía nos referiremos a él como el HR-V. Esta versión se basó en el Honda Fit, y aunque perdió su ingeniosa variante de dos puertas, adquirió características geniales de Fit. En particular, obtuvo el “Asiento Mágico”, que podía plegar los respaldos de los asientos o levantar los fondos de los asientos para flexibilidad de carga. Esto fue posible al reubicar el tanque de gasolina debajo de los asientos delanteros, lo que también resultó en un piso de carga particularmente bajo.

Este HR-V se lanzó originalmente en Japón a fines de 2013, poco después en Europa y finalmente en 2016 en los EE. UU. Los motores eran muy diferentes. En Japón, estaba disponible con motores de gasolina híbridos y no híbridos con transmisión manual de doble embrague y transmisión continuamente variable, respectivamente. Europa recibió el motor de gasolina no híbrido y un motor diésel con opciones manuales y CVT. Ambas regiones también recibieron más tarde versiones turbo, y Europa obtuvo la opción manual de 180 hp más atractiva. En los Estados Unidos, tenemos una opción de motor: uno de cuatro cilindros y 1.8 litros de aspiración natural que produce 141 caballos de fuerza. Estuvo disponible con una transmisión manual de seis velocidades durante un tiempo, pero luego se suspendió, dejando solo una CVT. La tracción delantera y en las cuatro ruedas estaban disponibles en todos los mercados, y el diseño de la suspensión era del mismo tipo que su predecesor.

El HR-V también se vendió en China como X-RV. Tenía opciones de tren motriz similares a sus contrapartes europeas y japonesas. También tenía modelos eléctricos vendidos con diferentes nombres a través de los socios locales de Honda.

2021 Honda HR-V e:VHE

tercera generación

La línea HR-V se vuelve aún más compleja con las últimas versiones. En Europa y Japón, el modelo todavía se basa en Fit, y la versión japonesa todavía se llama Vezel. Ha perdido su modelo turbo y está priorizando la propulsión híbrida. Es híbrido solo en Europa con 129 hp, pero Japón obtiene una versión no híbrida de cuatro cilindros y 1.5 litros con 116 hp. Las CVT son las únicas opciones de transmisión, pero se ofrecen tracción delantera y total. Y al igual que el último Fit, el Euro HR-V y el Vezel aún obtienen el Magic Seat. Además, en China se vende una variante totalmente eléctrica como e:NS1 y e:NP1. Se muestra arriba.

Honda HR-V Sport 2023

En los EE. UU., el HR-V es muy diferente. Ahora es 9,4 pulgadas más largo que el anterior y 2,6 pulgadas más ancho. Sus bases son ahora una mezcla de Civic y CR-V, también, con dimensiones terriblemente similares a las del sedán/hatchback compacto de Honda. El cambio de plataforma también trae una suspensión más sofisticada con puntales MacPherson en la parte delantera y una suspensión trasera multibrazo independiente. También toma el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de aspiración natural del Civic, que genera 158 caballos de fuerza y ​​138 libras-pie de torque. Una CVT es la única transmisión disponible, pero está disponible con tracción delantera o total. Pierde el Magic Seat pero tiene un bonito asiento trasero plegable. Esta versión también saldrá a la venta en China como ZR-V, continuando la larga tradición de modelos HR-V con innumerables nombres en todo el mundo.

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