La F1 está impulsando la eliminación gradual de los productos de origen fósil para 2026, ya que se compromete a que los automóviles funcionen con combustible 100 % sostenible.
La medida es parte de un esfuerzo de colaboración para hacer que la serie sea neutral en carbono para 2030 y espera que las mentes más brillantes del campeonato puedan desarrollar un combustible que luego estará disponible para el público para ayudar a reducir la contaminación en todo el mundo.
Mientras la F1 se esfuerza por traspasar los límites de la tecnología para encontrar la mejor solución, existe un riesgo evidente de que los equipos terminen envueltos en una costosa batalla para crear soluciones cada vez más exóticas en la búsqueda del éxito.
El director técnico de F1, Pat Symonds, es consciente de los peligros de este evento, que podría anular la posibilidad de que el combustible sea comercialmente viable para el público.
Sin embargo, cree que el enfoque de la F1 para introducir nuevas regulaciones debería ser suficiente para disuadir a los proveedores de combustible de intentar hacer algo demasiado extravagante.
En particular, el hecho de que las regulaciones de flujo de combustible exijan un flujo de energía máximo de 3000 megajulios por hora en lugar de la masa actual de 100 kilogramos será importante para mantener las cosas bajo control, dice.
“De hecho, lo hemos pensado bastante”, dijo Symonds sobre la amenaza de una costosa carrera armamentista.
“Y desde el principio, Aramco ha estado muy involucrado en asesorarnos sobre cómo formular estos combustibles y, de hecho, creó muchos combustibles candidatos que podemos probar y comprender las sensibilidades de diferentes cosas.
“Creo que la respuesta fundamental radica en el hecho de que estamos pasando de un flujo de masa a un flujo de energía. Si nos hubiéramos quedado con un flujo masivo, creo que habría muchas razones, incluso dentro de las regulaciones cuidadosamente redactadas, para creer que tal vez alguien lo hizo bien.
Combustible F1 para el fin de semana
Foto por: Erik Junius
“Pero cuando tienes energía limitada, es simplemente una cuestión de convertir esa energía en poder. Y no te escaparás con las cosas”.
Sin embargo, Symonds es consciente de lo agresivos que pueden ser los equipos de Fórmula 1 en su búsqueda de rendimiento y, como tal, no ha descartado que algunos de ellos trabajen duro para encontrar una ventaja adicional.
“Hay matices”, dijo. “Y hay más en un buen combustible que solo su contenido de energía. Hay todo tipo de cosas: es la volatilidad, es la velocidad de la llama. Hay todo tipo de cosas que hacen un buen combustible.
“Pero en todo caso, creo que lo que hemos hecho y en lo que realmente nos hemos centrado es en abrir el proceso y regular el contenido final.
“Y creo que tal vez si los políticos hubieran hecho eso cuando hablaban de cómo se podría descarbonizar el mundo y hubieran dejado que los ingenieros definieran el proceso en lugar de dictar cómo debería ser ese proceso, tal vez estaríamos en un lugar mejor ahora”. “
Symonds dijo que se han hecho grandes esfuerzos para garantizar que las regulaciones no sean tan restrictivas como para que no haya innovación en los productos utilizados en el combustible.
“Las regulaciones han sido diseñadas con mucho cuidado para que realmente podamos fomentar diferentes métodos de producción de estos combustibles”, dijo. “Esta es una tecnología muy, muy nueva.
“Hay muchas formas diferentes de hacer combustible, y nadie está seguro de cuál es la mejor todavía. Así que hemos escrito las reglas con mucho cuidado para tratar de fomentar la competencia, para fabricar combustibles de diferentes maneras sin producir combustible que se convierta en un valor atípico para quien lo haga mejor”.
Agregó: “Creemos que para mediados de la década de 2020, la libre competencia en la fabricación del combustible dará como resultado el mejor producto potencialmente disponible para el público en general. E imagine sus 1.400 millones de vehículos en la carretera, propulsados por un combustible que no destruye nuestra atmósfera.
“Tampoco depende de minerales escasos, no obliga a los niños a trabajar en condiciones inseguras por salarios de hambre para producir los minerales necesarios para algunas de las baterías, y es un combustible que ofrece un camino paralelo viable” para la electrificación.
“Puede que no sea la única solución y puede que no sea la mejor solución en todos los casos. Pero es absolutamente una solución que vale la pena mirar, una solución que ahora es reconocida por la UE, y es una solución que significa que la F1 lo hará”. volver a hacer una contribución a la sociedad”.