La FIA examina el truco de los neumáticos de F1 con refrigeración por agua tras las preocupaciones de Red Bull
La última polémica técnica en la Fórmula 1 ha estallado en el Gran Premio de Brasil entre sospechas de que algunas escuderías supuestamente utilizaban agua para enfriar el interior de sus neumáticos.
A medida que la batalla por el campeonato entre Red Bull y McLaren se vuelve cada vez más reñida, aumentan las disputas entre los dos equipos por partes de sus coches.
McLaren fue criticado por su alerón trasero Mini-DRSque el equipo tuvo que cambiar debido a quejas de que el concepto no seguía las reglas.
Entonces recientemente hubo una discusión. Red Bull tiene un ajustador de dorsal delantero en su coche que algunos de sus competidores sospechaban que podría haber sido utilizado para ajustar la altura de manejo en condiciones de parque cerrado.
En ambos casos intervino la FIA, pero no se encontró que ninguno de los equipos hubiera hecho nada ilegal.
Pero ahora Motorsport.com se ha enterado de que la atención se ha centrado en un truco que Red Bull sospecha fue utilizado por varios de sus rivales – presumiblemente incluido McLaren – para enfriar los neumáticos durante las carreras.
La teoría es que algunos equipos han encontrado una manera de inyectar agua -u otro líquido no especificado- en los neumáticos a través de las válvulas justo antes de montarlos en los coches de carreras.
Un refrigerante de este tipo en el neumático podría ayudar a mantener fría la mayor parte del neumático, limitar la degradación térmica y, en última instancia, contribuir a una mejor velocidad de carrera.
Se entiende que las preocupaciones sobre la actividad surgieron después del Gran Premio de Singapur, cuando fuentes sugirieron que las llantas de algunos equipos estaban manchadas de líquido, algo que es inusual.
Esto se debe a que los equipos suelen hacer un esfuerzo especial para tratar de eliminar toda la humedad del interior de un neumático, ya que esto ayuda a garantizar que los equipos puedan alcanzar la presión máxima perfecta en los neumáticos.
De hecho, los reglamentos técnicos de la Fórmula 1 se esfuerzan por limitar la cantidad de humedad que los equipos pueden eliminar en lugar de agregar.
El artículo 10.8.4 establece: “Los neumáticos sólo podrán inflarse con aire o nitrógeno” y “está prohibida cualquier operación destinada a reducir la cantidad de humedad en el neumático y/o en el gas de inflado”.
Motorsport.com ha podido saber que la FIA ha sido informada de las preocupaciones sobre la actividad y su jefe de asuntos de fórmula, Nikolas Tombazis, habló con Pirelli y los equipos en el GP de Brasil para discutir el asunto.
El jefe del equipo Red Bull Racing, Christian Horner, habla con Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA
Foto de: Red Bull Content Pool
Además, se entiende que Tombazis siguió de cerca la retirada de los neumáticos de sus llantas después de la carrera de velocidad en Brasil para ver si había signos de líquido inusual.
Aunque no ha habido comentarios oficiales de la FIA sobre el asunto, parece haber escepticismo sobre si los equipos buscarían explotar el asunto en esta área.
El informe de pruebas de la FIA de la carrera de velocidad también confirmó que se revisaron los neumáticos y se dio el visto bueno. Decía: “Se han revisado todos los neumáticos de los pilotos durante el sprint de hoy”.
Se entiende que la idea de añadir humedad a los neumáticos ha estado prohibida durante muchos años por una directiva técnica emitida anteriormente por la FIA, por lo que cualquier persona que haya añadido líquido de esta manera puede correr el riesgo de ser denunciada ante los comisarios deportivos.
El rompecabezas del ritmo de carrera
Red Bull ha estado buscando respuestas a por qué su ventaja en velocidad de carrera sobre la competencia ha desaparecido esta temporada, particularmente en el GP de Miami, donde varios otros equipos dieron un salto que no pudo explicarse por mejoras.
Max Verstappen dijo antes del Gran Premio de Brasil que las tandas largas de los equipos rivales eran difíciles de imaginar.
Oscar Piastri, McLaren MCL38, Lando Norris, McLaren MCL38, Charles Leclerc, Ferrari SF-24, Max Verstappen, Red Bull Racing RB20
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
“Algunos equipos han progresado mucho a ritmo de carrera, lo cual es bastante extraño”, explicó. “Porque si miras nuestro coche en comparación con el año pasado, hemos progresado en la clasificación y en la carrera.
“Los demás también dan un paso decente en la clasificación, pero luego dan un paso mucho, mucho mayor en el ritmo de carrera. Y eso nos resulta difícil de entender”.
El jefe del equipo, Christian Horner, habló recientemente con Motorsport.com sobre el cambio de forma en Miami: “Si fueras escéptico y un poco paranoico, dirías que algo ha cambiado. Porque incluso si volviéramos a la configuración del coche que teníamos en China, por ejemplo, todavía tenemos algunos de los mismos problemas que experimentamos.
“Pero cuando digo eso, potencialmente ha cambiado para todos. Pero nunca había visto un impulso tan exagerado en una temporada. Por supuesto que tenemos que controlar esto. Tenemos que entenderlo”.