Los pilotos hicieron sus súplicas en su sesión informativa habitual en Bakú el viernes después de sufrir múltiples problemas de cuello y espalda en la pista llena de baches.
Anteriormente, tales problemas se limitaban a aquellos que conducían para equipos que sufrían más por marsopas o saltos, en particular George Russell de Mercedes y Carlos Sainz de Ferrari.
Se expresaron más opiniones durante el fin de semana de Bakú, con Lewis Hamilton particularmente sufriendo en la carrera.
La FIA ha respondido emitiendo una directriz técnica para los equipos que incluye medidas tanto a corto como a largo plazo.
Sin embargo, se entiende que no habrá impacto en la forma en que los equipos conducen sus autos este fin de semana en Montreal si el enfoque de la FIA está en la observación y la recopilación de datos.
En un comunicado, la FIA dijo: “Después de la octava ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de este año, donde el fenómeno de las oscilaciones aerodinámicas (‘marsopas’) de la nueva generación de autos de F1 y los efectos de las mismas durante y después de la carrera sobre la condición física de los pilotos volvió a ser visible, la FIA, como órgano rector del deporte, ha decidido que en aras de la seguridad es necesario intervenir para exigir a los equipos que realicen los ajustes necesarios para reducir o eliminar este fenómeno”.
La organización paraguas dejó en claro que estaba jugando principalmente por razones de concentración del conductor en la tarjeta de seguridad. Eso significa que los cambios no requieren el apoyo unánime de los equipos.
La FIA señaló que “ha decidido intervenir, tras consultar a sus médicos, en interés de la seguridad de los pilotos.
“En un deporte en el que los competidores corren rutinariamente a velocidades superiores a los 300 km/h, se entiende que todo el enfoque del conductor debe estar en la tarea y que la fatiga excesiva o el dolor experimentado por un conductor tiene consecuencias significativas que conducen a una pérdida de concentración. .
Lewis Hamilton, Mercedes AMG, en el parque cerrado
Foto por: Simon Galloway / Imágenes de deportes de motor
“La FIA también está preocupada por el impacto físico inmediato en la salud de los conductores, algunos de los cuales han informado de dolor de espalda tras los acontecimientos recientes”.
La FIA dijo que la directiva técnica se emitió para “asesorar a los equipos sobre las acciones que la FIA pretende tomar para abordar el problema”.
Como primera medida, se sugiere un “examen más preciso de las lamas y patines, tanto en cuanto a su diseño como en cuanto al desgaste observado”.
En segundo lugar, habrá “la definición de una métrica basada en la aceleración vertical del automóvil que proporcione un límite cuantitativo para un nivel aceptable de vibración vertical.
“La fórmula matemática exacta para esta métrica aún está siendo analizada por la FIA y los equipos de F1 han sido invitados a contribuir en este proceso”.
La FIA agrega: “Además de estas medidas a corto plazo, la FIA convocará una reunión técnica con los equipos para definir medidas que reducirán la propensión de los autos a exhibir este tipo de fenómenos en el mediano plazo”. .”