La FIA quiere reducir el uso de advertencias de bandera negra y naranja tras las polémicas en 2022

En cambio, es responsabilidad de los equipos asegurarse de que sus autos continúen funcionando de manera segura después del daño del incidente y luego demostrarlo a las consultas del organismo rector durante la competencia.

La bandera negra y naranja se usa como una instrucción a los competidores para ordenarles que se detengan para repararlos si sufren daños y su participación continua se considera insegura, y los conductores deben detenerse al final de la vuelta, después de recibir la advertencia.

Su uso en la temporada 2022 ha sido noticia desde el Gran Premio de EE. UU. de 2022 después de que el equipo Haas protestara por los resultados de Sergio Pérez de Red Bull y Fernando Alonso de Alpine, creyendo que ambos terminarían la carrera corriendo con daños y rompiendo las reglas de seguridad.

Esto sigue a Kevin Magnussen, piloto de Haas, que recibió la orden de bandera negra y naranja en tres carreras a principios de 2022 (Canadá, Hungría y Singapur) después de sufrir daños en el endplate del alerón delantero en cada una de esas carreras, lo que provocó que la parte se aflojara.

Esto fue considerado inseguro por los oficiales de la FIA en esas carreras y fue debidamente reparado.

Pero Haas estaba indignado y sintió que estaba siendo tratado de manera diferente a otros equipos en el asunto, cuando ese no fue el caso de Pérez en la carrera de Austin (su endplate dañado se cayó cinco vueltas después de su primer contacto con el piloto de Alfa Romeo, Valtteri Bottas). y Alonso terminó la carrera a pesar de dar varias vueltas, con su espejo retrovisor derecho rebotando suelto y luego cayendo.

La protesta de Haas contra Pérez fue desestimada porque Red Bull había proporcionado fotos a la FIA para mostrar que el endplate dañado no se movía de manera insegura, lo que la FIA aceptó y los comisarios accedieron a esa solicitud.

Pero la protesta del equipo estadounidense contra Alonso inicialmente se consideró admisible y luego se le otorgó una extensión de tiempo de 30 segundos que le costó su séptimo lugar el fin de semana pasado.

Fernando Alonso, Alpine A522, colisiona con Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Fernando Alonso, Alpine A522, colisiona con Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Foto por: Carl Bingham / Imágenes de deportes de motor

Esto fue anulado más tarde después de una larga saga de las decisiones tomadas sobre por qué se permitió que continuara la protesta de Haas en primer lugar.

Al anunciar que la sanción de Austin a Alonso había sido anulada, se reveló que el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, había iniciado una revisión sobre el uso futuro de la bandera negra y naranja.

Motorsport.com entiende que esto se decidió por acuerdo unánime con los equipos de F1 y sigue a los comisarios de Austin que dijeron que estaban “preocupados” de que Alonso pudiera seguir circulando con el espejo retrovisor colgado.

Esto es fundamental para la controversia en torno al uso de la bandera negra y naranja en 2022, ya que los incidentes de Magnussen siguen la redacción de la regla sobre su uso en el Código Deportivo de la FIA, pero se produjo confusión e ira cuando no mostraron a Alonso. en el Circuito de Las Américas.

El Código Deportivo Internacional de la FIA sobre el uso de la bandera establece: “Esta bandera debe usarse para informar al conductor en cuestión que su automóvil tiene problemas mecánicos que podrían ponerlo en peligro a él o a otros y significa que estará en la próxima ronda debe detenerse en su caja.

“Si los problemas mecánicos se solucionan a satisfacción del inspector jefe, el auto puede volver a la carrera”.

El uso de la bandera negra y naranja se discutió en una reunión de gerentes de equipo de F1 en el circuito Autódromo Hermanos Rodríguez antes de la sesión de práctica de apertura para el GP de la Ciudad de México 2022 el viernes.

La discusión en curso se refiere a cómo se usará la bandera en los próximos eventos, con el entendimiento de que ahora que los equipos de F1 tienen tantos datos para probar una parte, incluso si los oficiales estarán menos inclinados a emitir una advertencia automática de que está dañada, no repentinamente. se convertirá en un problema de seguridad.

Esto deja a la F1 en un arreglo diferente a otras categorías cubiertas por el ISC, donde la correspondiente falta de datos significa que los conductores pueden no saber que tienen daños y, por lo tanto, la responsabilidad recae en los oficiales de carrera para detenerlos y repararlos para garantizar la seguridad.

Se entiende que no se planean cambios en las reglas para la F1 como resultado de la revisión de la FIA, y el organismo rector en cambio deja la responsabilidad a los equipos de garantizar que sus autos conduzcan de manera segura en todo momento, aunque intervendrá y donde el daño es claramente visible pedir inmediatamente.

Un problema con este enfoque podría ser que después de incidentes como el de Alonso con Lance Stroll en Austin, surjan desacuerdos sobre qué tan seguros siguen siendo los autos dañados, con competidores que naturalmente tienden a sobrepasar las reglas y otros equipos probablemente se opongan a ganar una competencia. borde.

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