La Ford F-150 Tremor 2024 es una gran camioneta que nadie comprará: revisión

Opinión tibia: La Ford F-150 Tremor rediseñada es la camioneta de tamaño completo más atractiva del mercado, respaldada por la competencia; La oferta de Ram es respetable, si no un poco desproporcionada, y la Silverado, con sus extraños faros con muescas, es visualmente desagradable. La GMC Sierra es agradable, siempre y cuando no te importen las camionetas que sonríen. Y la parrilla increíblemente grande de la Toyota Tundra parece algo que el Road Runner pintaría en una pared para engañar a Wile E. Coyote.

La F-150 Tremor también tiene algo que ninguna de estas camionetas tiene: simetría. Las carcasas de los faros tienen un tamaño proporcional al de la parte delantera del camión y están cuidadosamente enmarcadas dentro de una parrilla rectangular con un patrón de malla visualmente atractivo. Si atribuyéramos la apariencia del temblor a un diagrama de Venn, estaría justo en el medio de conservador, machista y excesivo. Y el Tremor se conduce tan bien como parece.

Lamentablemente hay un problema con el temblor. De hecho hay 81.000.

Breves especificaciones	2024 Ford F-150 temblando
Motor	V6 de 3,5 litros con dos turbocompresores
producción	400 caballos de fuerza / 510 libras-pie
Consumo de combustible	16 ciudades / 21 ciudades / 18 combinadas
Distancia al suelo	9,4 pulgadas
Precio básico / en condiciones de prueba	$66,145 / $81,865

Foto de: Christopher Smith / Motor1

Antes de llegar al costoso elefante en la habitación, echemos un vistazo más de cerca a este F-150 Tremor en particular. Lleva una capa de pintura plateada icónica que sería francamente aburrida sin los tonos naranjas y las ruedas negras de la versión todoterreno de esta versión.

Como soy alguien que está tan cansado de los autos grises y plateados, este podría ser mi acabado favorito para la robusta camioneta. Y ciertamente es robusto, gracias casi en su totalidad a los General Grabbers de 33 pulgadas sobre ruedas de 18 pulgadas que contribuyen a su altura de manejo ligeramente mayor. Ford también le da al Tremor sus propios muñones de dirección delanteros, brazos transversales, tirantes y amortiguadores. En la parte trasera encontrará ballestas mejoradas.

Agregue el grupo de equipamiento Tremor High opcional y la camioneta obtendrá un diferencial Torsen en la parte delantera. También es la única forma de obtener la caja de transferencia del Raptor con la configuración automática 4×4. Y si te gusta el genial parachoques delantero modular, tendrás que marcar esa casilla de opción. No solo parece igualar al Tremor, sino que también le da a la camioneta un ángulo de aproximación de 27,6 grados para obstáculos todoterreno. Sólo el Raptor ofrece mejor espacio de aproximación en la familia F-150, y el ángulo de aproximación de Tremor de 24,3 grados supera incluso al Raptor.

Foto de: Christopher Smith / Motor1

Ventajas: Aspecto de Rockstar, excelente dentro y fuera de la carretera, el portón trasero Pro Access es simple y efectivo

Durante mis aventuras todoterreno no encontré más que algunas pequeñas colinas y caminos llenos de baches, pero en ningún momento tuve la más mínima sensación de quedarme atascado. Incluso sin el gabinete frontal Torsen, me cuesta identificar situaciones en las que el temblor está gravemente estancado. El camión supera obstáculos con confianza y confianza, incluso cuando su suspensión se estira sobre terreno irregular. A menos que estés arrastrándote sobre troncos o acantilados rocosos, las mecánicas mejoradas no son un gran problema. Desafortunadamente, para obtener funciones de vibración adicionales, se requiere el grupo de equipos opcionales.

Pero ¿qué pasa con el rendimiento en carretera? Los neumáticos nudosos del Tremor no generaban ruido excesivo en la cabina. La suspensión mejorada del Tremor tampoco fue demasiado dura. Hay un poco más de firmeza en comparación con una F-150 estándar, pero eso no significa que sea un viaje duro.

Foto de: Christopher Smith / Motor1

Foto de: Christopher Smith / Motor1

En cambio, el Tremor se siente más estable en el pavimento, lo que me llamó la atención en dos curvas a 35 mph en mi viaje semanal al supermercado. Nota personal: la próxima vez, deja la compra en el asiento trasero.

Sin embargo, nada de esto debería sorprendernos. La mecánica del Tremor 2024 es la misma que antes, hasta la opción de un V8 de 5.0 litros o un EcoBoost V6 de 3.5 litros. Ambos motores producen 400 caballos de fuerza, pero con el motor turbo seis obtienes 100 libras-pie de torsión adicionales. Mi camioneta tenía seis, aunque la economía de combustible era más cercana a la de un V-8. Promedí sólo 17,2 millas por galón, y eso fue principalmente en carreteras. A principios de este año, logré 19,2 mpg con una Ram 1500 Limited y el motor de seis cilindros en línea biturbo de 540 hp. Ford tiene que hacerlo mejor aquí.

A Ford le ha ido mejor con algunas características nuevas en la F-150 2024. La puerta levadiza Pro Access no es tan conveniente como la puerta levadiza multifunción de Ram, que se abre completamente incluso con el remolque acoplado. Pero la estructura de Ford cuenta con retenes que evitan que la puerta central golpee el gato del remolque y se abre lo suficiente como para permitir el acceso a la plataforma. Además, la simetría visual hace que el portón trasero del Ford sea más agradable desde el punto de vista estético cuando no hay remolque.

Foto de: Christopher Smith / Motor1

Desventajas: Bebe gasolina como en la hora feliz, transmisión lenta, precio de Raptor

La simetría se refleja en el interior del Tremor con una nueva pantalla digital estándar para el conductor de 12,0 pulgadas que coincide con la pantalla central de 12,0 pulgadas. La pantalla del conductor se puede configurar según el modo de conducción en el que se encuentre, pero cada configuración presenta información básica de forma clara y eficiente a la vez que luce fantástica. Al cambiar al modo todoterreno, se cambia el tacómetro por una brújula grande y se agregan indicadores de cabeceo y balanceo. En el medio se puede ver la transmisión del Tremor con información sobre el ángulo de dirección y los bloqueos del diferencial. Muy guay.

El nerd de los aviones que hay en mí quiere que las pantallas del inclinómetro estén disponibles para todos los modos de conducción y, afortunadamente, puedes configurar la pantalla para que las muestre. También puedes conectarlos al HUD (novedad en 2024). Cuando me encontré entre una manada de ciervos en una tarde particularmente tarde en la zona rural de Michigan, me sentí particularmente agradecido por el HUD, sin mencionar los generosos sistemas de asistencia al conductor de la F-150. Me complace decir que ningún venado resultó herido durante esta inspección.

Foto de: Christopher Smith / Motor1

Foto de: Christopher Smith / Motor1

Sin embargo, mi tiempo con Tremor no transcurrió del todo bien. Después de una visita al túnel de lavado, los faros estaban empañados como una tormenta de noviembre. Aparentemente esto es normal ya que las carcasas están ventiladas. La niebla se disipó en media hora, pero es molesto ver los faros de su nueva y costosa camioneta llenarse de humedad.

En más de unos pocos casos, la transmisión de 10 velocidades pateó violentamente al subir de marcha. Para ser justos, este es un vehículo mediático que probablemente haya pasado por algunas pruebas todoterreno serias. Pero también sé que Ford es una de las marcas más recordadas en Estados Unidos.

Estos problemas no me impidieron amar el Tremor. Es una camioneta excelente en todos los aspectos, pero desafortunadamente es hora de hablar de esos 81.000 problemas. Con todo incluido, este Tremor bien equipado cuesta $81,865. Para que conste, eso es $1,330 más que una Raptor sin opciones, que aún te ofrece un interior de cuero lujoso y repleto de funciones y 50 caballos de fuerza más. Pero se pone peor. Por los mismos $81,000, puedes obtener una Ram 1500 RHO bien equipada con más capacidad todoterreno, una conducción suave en carretera y 540 caballos de fuerza bajo el capó.

Foto de: Christopher Smith / Motor1

Podrías comprar un Tremor por el precio inicial de $66,145, pero Ford incluye las características más deseables en el Tremor High Equipment Group por $11,710. Aparte del diferencial delantero y el acoplamiento automático en las cuatro ruedas, es la única forma de obtener la pantalla frontal y el parachoques delantero modular: dos elementos imprescindibles. Se incluyen artículos de lujo como asientos con memoria con calefacción/refrigeración y el estéreo B&O de 14 bocinas, al igual que la cámara de 360 ​​grados. También se incluyen otros paquetes, como los grupos Bed Utility, Mobile Office y Tow/Haul, que están disponibles como opciones independientes. Honestamente, es una cantidad ridícula de funciones forzadas solo para obtener algunas que realmente deseas, y eso arruina toda la experiencia de Tremor para mí.

Por más genial que sea el Tremor, es difícil de vender incluso a su precio inicial de $66,145. La Ram 1500 RHO cuesta poco más de $70,000 y solo elegiría la Ford si pudiera conseguirla con HUD, parachoques delantero, cámara de 360 ​​grados y portón trasero Pro Access. Incluso entonces, no estoy seguro de que el diseño simétrico de la F-150 me convenza. Ahora que el RHO está a la venta, sospecho que muchos compradores llegarán a la misma conclusión.

Hasta que Ford cambie el precio, el Tremor permanecerá en gran medida en los concesionarios como un vehículo halo en lugar de la divertida y asequible alternativa Raptor para la que fue diseñado.

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Christopher Smith / Motor1