La industria de la aviación puede alcanzar los objetivos de emisiones, pero los nuevos combustibles deben tomar vuelo primero

La aviación es una industria que es notoriamente difícil de descarbonizar. Los estrictos requisitos operativos y de seguridad limitan la tecnología que se puede utilizar. El equipo tiene una larga vida útil, por lo que un avión construido hoy seguirá volando en 2050. Eso significa que el progreso técnico debe ocurrir rápidamente para hacer mella en las emisiones en las próximas décadas.

“Si quieres descarbonizar la aviación, tienes que empezar ahora”, dice Dray Lynnetteinvestigador principal del University College London.

Mantener las emisiones lo suficientemente bajas como para mantenerse por debajo de los 2 °C de calentamiento significaría reducir las emisiones anuales de la aviación en 2050 a aproximadamente la mitad de los niveles proyectados actualmente, una tarea abrumadora para una industria que se espera crezca rápidamente en las próximas décadas. Para que la industria alcance ese objetivo, sus emisiones deberían alcanzar su punto máximo y comenzar a disminuir para 2030, dice brandon graver

, uno de los autores del informe e investigador senior de aviación en el ICCT. Y para limitar aún más el calentamiento a 1,75 °C, las emisiones deberán comenzar a disminuir a partir de 2025.

En el análisis ICCT, se proyecta que alrededor del 60% de las reducciones de emisiones provendrán de combustibles bajos en carbono.

Pero los nuevos combustibles tienen un largo camino por recorrer para alcanzar ese tipo de impacto. El suministro de combustible alternativo para aviones representa alrededor del 0,05% del suministro total de combustible en 2020. A juzgar por numeros 2018el suministro de un año completo de combustible no fósil impulsaría la aviación mundial durante unos 10 minutos.

Para mantenerse al día con la demanda en 2050, incluso en la estimación más conservadora, el suministro de combustible alternativo tendría que crecer unas 3.000 veces desde los niveles de 2020.

La pequeña cantidad de combustible alternativo comercial que se produce en la actualidad se deriva en gran medida de grasas, aceites y grasas de desecho. Pero el suministro de estos aceites usados ​​es limitado, por lo que los combustibles adicionales deberán provenir de otras fuentes.

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