La leyenda de la F1, Aston Martin, espera cumplir sus ambiciones de campeonato
Si se suman los títulos récord de Fórmula 1 de Michael Schumacher y Lewis Hamilton, apenas superan los 13 títulos de campeonato ganados por los coches de Adrian Newey en su larga lista de éxitos en Grandes Premios. Y además están los 12 títulos de constructores. Sólo eso explica el revuelo que ha generado su salida de Red Bull, anunciada hoy, y su inminente paso a Aston Martin.
Otro título para un cuarto equipo de F1 (el sexto de Newey en general después de comenzar como diseñador para el equipo Fittipaldi después de estudiar aeroespacial en la Universidad de Southampton) sería el mayor logro de su ilustre carrera.
Newey se unirá a Aston como socio técnico director. Enrico Cardile ha sido contratado por el equipo con sede en Silverstone con el título de Director Técnico. Newey deja Red Bull, mientras que su ex colega de aerodinámica en Red Bull, Dan Fallows, ya es director técnico en Aston.
Pero es este título con el que se identifica a Newey. Después de su etapa como diseñador de IndyCar después de Fittipaldi y su trabajo como diseñador de F1 para March, donde también adquirió experiencia como ingeniero de carreras que luego le ayudó a armonizar la producción de coches de F1, Newey asumió el papel de director técnico por primera vez en 1990 el todavía joven equipo Leyton House/March.
A mediados de año pasó a Williams como diseñador jefe (Patrick Head ya era director técnico) tras tener que dejar su anterior equipo o asumir un rol menos importante. En 1997 fue director técnico de McLaren antes de pasar a Red Bull en el mismo puesto en 2006.
Todos sus títulos de F1 los ganó con estos tres equipos, y el título de Red Bull se ganó en dos períodos diferentes, a principios de la década de 2010 y en la de 2020. En Leyton House, el equipo de diseño estaba formado por cinco ingenieros, mientras que en Williams había entre 20 y 25.
Aunque no es un equipo pequeño, Newey tiene que acostumbrarse a trabajar con menos personal que en Red Bull
Foto de: Simon Galloway / Imágenes de deportes de motor
A lo largo de su larga carrera, que Newey describe como una “evolución fundamental”, los avances en la potencia informática y el aumento de los presupuestos han hecho que el tamaño de los equipos de F1 se haya disparado. En Aston trabajará en un equipo de más de 700 empleados, lo cual es pequeño en comparación con los más de 1.000 empleados de Mercedes, por ejemplo.
No es que los avances en la tecnología informática hayan cambiado por completo los propios procesos de Newey: su hipercoche RB17 comenzó con bocetos que hizo durante el confinamiento por COVID-19 en la Navidad de 2020.
En Aston, Newey tendrá la oportunidad de corregir un error poco común en su carrera: su arrepentimiento por no haber trabajado antes con Fernando Alonso. En Ferrari habría tenido la oportunidad de hacer lo mismo con Hamilton a partir de 2025 tras dejar McLaren cuando su compatriota británico todavía era piloto junior allí.
El momento de su llegada real es crucial, porque su fecha de inicio en marzo de 2025 significa que todavía tiene tiempo para aportar su opinión sobre el diseño del coche de 2026 del equipo. Esto significa que podría agregar otro elemento a su impresionante lista de cambios exitosos en las reglas de la F1.
Newey simplemente disfruta del “desafío” de una nueva era de reglas de Fórmula 1
Después de comprender completamente los cambios en las reglas de 1995 con respecto a las alas y los bajos, finalmente llevó a Williams de regreso al doble título en 1996 y 1997. Luego, su diseño McLaren de 1998 fue el líder de su clase en la transición de la Fórmula 1 a autos más estrechos.
Desde 2009, Red Bull dominó los primeros años del campeonato con los coches aerodinámicamente optimizados mencionados anteriormente (aparte de la salida del doble difusor en 2009) y desde mediados de 2022 hasta mediados de 2024 los diseños del equipo fueron aún más decepcionantes en la nueva era del efecto suelo. .
En particular, para el RB18 2022, que generó otra línea de automóviles ilustre, Newey dibujó su suspensión delantera con varilla de tracción y la suspensión trasera con varilla de empuje, así como la carrocería circundante de estas piezas. Pero simplemente “disfruta el desafío” de una nueva era de reglas para los autos de F1.
Hasta 2022, Newey trabajó como director técnico de Red Bull y su influencia no sólo se limitó a la producción de determinadas zonas de vehículos, sino que también se dejó sentir en otras áreas importantes.
Los conocimientos de Newey sobre el efecto suelo fueron cruciales para el éxito inmediato de Red Bull en la nueva era aerodinámica de la F1.
Foto de: Red Bull Content Pool
Esto también incluyó cuestionar ciertas decisiones de diseño. También se le atribuye haber ayudado a Red Bull a evitar los obstáculos que enfrentaron muchos de sus competidores al comienzo de la era de las reglas actuales. Por ejemplo, no se dejó seducir por los picos teóricos de carga aerodinámica de otros enfoques de diseño, algo que pudo lograr gracias a su temprana experiencia en el diseño de efecto suelo. Al unirse a un equipo que ya cuenta con personal técnico experimentado, es probable que esto también sea de gran ayuda para Aston.
Es imposible decirlo con certeza en este momento, pero dado el momento de la salida de Newey de Red Bull, anunciada en el GP de Miami de 2024, y el posterior colapso del equipo esta temporada, parece que su futuro ex-equipo se ha perdido esto. . En McLaren, su otro antiguo equipo, se dice que el equipo se está beneficiando exactamente de este tipo de liderazgo por parte del nuevo diseñador jefe Rob Marshall, otro que recientemente dejó Red Bull.
Aun así, Aston es un lugar de aterrizaje interesante para Newey.
Se unirá a un equipo obsesionado con la óptica simplemente porque su dueño hizo una fortuna haciendo precisamente eso. Se trata de un peligro potencial, dado que Newey llegó a detestar las limitaciones que tal enfoque impuso en el reluciente centro tecnológico de McLaren hace 20 años.
Aston actualmente está completando los trabajos de construcción de su nueva fábrica en Silverstone. Según se informa, el propietario Lawrence Stroll gastó £135.000 en árboles para ocultar lo que, según él, eran vistas desagradables desde su nueva oficina. Luego ya no le gustaron los árboles y los hizo reemplazar también.
Pero Newey también es un personaje testarudo, simplemente tranquilo. Una jerarquía que funcione bien es crucial para su forma de trabajar: cuando dejó McLaren odiaba el antiguo sistema de gestión matricial, que significaba una estructura “plana” con múltiples líneas jerárquicas. Sintió que esto conducía a un enfoque de “diseño por comité”, al tiempo que dejaba claro a la prensa de la F1 cada vez que se enojaba porque no recibía el debido crédito por los éxitos recientes de Red Bull.
¿Las nuevas reglas motivarán lo suficiente a Newey para triunfar en Aston Martin?
Foto por: FIA
En última instancia, y esto será crucial para que Aston determine si la rumoreada inversión de £30 millones al año realmente se traduce en un nuevo e ilustre capítulo para Newey, tendrá que enfrentar un desafío a las reglas de la F1 para poder lograr lo mejor.
Su trabajo se desarrolla de forma muy diferente a como lo hacía al principio de su carrera, con equipos mucho más pequeños. Aunque está claro que al aceptar un nuevo desafío, después de no inmutarse por el escándalo de comportamiento de Christian Horner en la ceremonia de graduación de 2024 (que habla de los principios de Newey), cuando podría haber dejado la F1, se enfrenta a un desafío a largo plazo.
Pero considerando lo que sucedió la última vez que el rendimiento del motor se convirtió en el diferenciador clave para los autos de F1, al comienzo de la era turbo-híbrida a partir de 2014, no sería sorprendente que Newey hubiera tenido suficiente con algo como esto repetido en 2026. Se sabe que se siente frustrado porque las reglas de aerodinámica activa para estos autos se están creando para compensar las obvias deficiencias iniciales en la entrega de potencia de los nuevos motores.
Newey tiene el pedigrí que Aston quiere. En términos generales, debería ser la pieza que falta en el proyecto de Aston para alcanzar la posición de dominador de la F1 que muchos de sus otros equipos ya ostentan. Pero si eso no sucede, muchas historias cambiarán para siempre, especialmente la de Aston Martin.
Un ganador en serie, pero ¿podrá Newey continuar esta notable tendencia con Aston Martin?
Foto de: Aston Martin Racing