Lotus y Smart son nuevos miembros del club de los SUV. A principios de abril, la marca británica de deportivos presentó su primer SUV, el Eletre. También en abril, Smart presentó el #1, un SUV del segmento B diseñado para competir con el Mini Countryman. Estos productos responden al auge de las ventas de SUV que ha impulsado el crecimiento de los fabricantes de automóviles desde la década de 2000.
Debido a que estos vehículos tienden a ser más caros para los consumidores mientras se basan en plataformas comunes para otros modelos, los fabricantes de automóviles pueden generar mayores ganancias. La fórmula es bastante simple: desarrollar una plataforma y luego crear diferentes tipos de carrocería, con el SUV en la parte superior de la estructura de precios. La brecha de precios es bastante grande según los datos de JATO Dynamics.
En Italia, por ejemplo, un SUV del segmento B es un 35 por ciento más caro que un automóvil comparable. En el lujoso segmento F, esta brecha es del 11 por ciento. En promedio, un SUV es un 33 por ciento más caro que un automóvil en todos los segmentos.Basado en esto, es bastante fácil entender por qué casi todos los fabricantes de automóviles prominentes en el mundo fabrican al menos un SUV.
Casi, pero no todos
Sin embargo, todavía hay algunas marcas que no han sido tentadas por el atractivo de las ganancias de los SUV. Algunos de ellos no están interesados porque no es parte del ADN de su marca. Otros simplemente no tienen los recursos. Y los planes para los SUV ya están en proceso para algunos.
A partir de la primavera de 2022 ya no encontrarás un SUV de las siguientes 11 marcas: Abarth, Alpine, Bugatti, Chrysler, Ferrari, Lancia, Lucid, McLaren, Pagani, Polestar y Ram. La lista excluye empresas de nicho como Caterham, Morgan, Dallara, Rimac, Koenigsegg y otras.
En el caso de Alpine, Ferrari y Polestar, se espera que dentro de los próximos dos años se lance un SUV. De hecho, el Ferrari Purosangue debería presentarse en los próximos meses. Con la quizás excepción de Ferrari, estas marcas necesitan un SUV para ganar más tracción como empresas relativamente nuevas.
Chrysler presentó recientemente su concepto Airflow que desdibuja las líneas ya borrosas entre SUV, crossover y hatchback, pero faltan años para una versión de producción. Si bien Abarth técnicamente no tiene un SUV que pueda comprar en este momento, el Pulse Abarth de Fiat se presentó recientemente para América del Sur y debería salir a la venta a finales de este año.
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Otras como Bugatti, McLaren y Pagani se consideran marcas de superdeportivos en las que un SUV puede no ser una prioridad todavía. Pero eso bien podría cambiar si el Ferrari Purosangue demuestra ser exitoso para la empresa con sede en Maranello, e inofensivo para la imagen de la marca. Por extraño que parezca, Ram es la sexta marca más grande por ventas bajo el paraguas de Stellantis, pero el enfoque ha estado en sus camionetas y vehículos comerciales.
Lucid acaba de comenzar su viaje como marca independiente con su sedán eléctrico Air, pero el segundo paso debería ser un SUV. Lancia anhela más productos, pero las presentaciones de planificación de productos hasta ahora no han mencionado un SUV en su futura línea.
El autor del artículo, Felipe Muñoz, es especialista en la industria automotriz en Dinámica JATO.