Para intentar mejorar los adelantamientos en la carrera de este fin de semana, la FIA buscará permitir que los pilotos utilicen el DRS en la última curva.
Esto debería ayudar a extender la zona DRS en unos 300 metros y aumentar las posibilidades de adelantar en la curva de apertura de Tarzán.
El año pasado, la FIA solo permitió el DRS después de la última curva peraltada porque no estaba seguro de cuán seguro sería tener autos con las aletas traseras abiertas en la curva rediseñada.
Sin embargo, con una confianza cada vez mayor en la naturaleza de la pista y las características de la generación de autos 2022, el DRS se probará en la FP1, y la FIA decidirá si permanecerá en su lugar por el resto del fin de semana.
El director deportivo del GP de Holanda, Jan Lammers, cree que si bien los pilotos no tendrán problemas para pasar por la parte principal del banco con los alerones abiertos, deberán extremar las precauciones a medida que la pendiente disminuya en la salida.
Hablando en un evento previo para el patrocinador principal de la carrera, Heineken, el miércoles, Lammers le dijo a Motorsport.com que los pilotos no lo tendrían fácil, pero pronosticó más maniobras de adelantamiento.
“Este año la esquina tendrá su atención”, dijo. “Cuando llegas con el DRS abierto y 20 km/h más velocidad extra, hay muchas oportunidades de frenado en la curva de Tarzán”.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto por: Essay Productions – Chris Schotanus
Hablando sobre cómo se comportarían los autos en la curva peraltada, Lammers dijo: “Cuando sales de la curva peraltada hay 18 grados, así que cuando pasas por la curva peraltada es relativamente fácil.
“Pero si regresas a la recta y también bajas la colina con un pequeño bache donde estaba ligeramente plano el año pasado, sin duda llamará tu atención ahora. Creo que veremos algunos nudillos blancos más que antes”.
Lammers dijo que confiaba en que el GP de Holanda produciría algunas carreras decentes según la evidencia de la carrera del año pasado.
“El año pasado, y me refiero específicamente a los eventos de apoyo, hubo muchos adelantamientos”, dijo. “Y en la Fórmula 1 hubo más maniobras de adelantamiento de las previstas, especialmente en la primera vuelta. [Fernando] alonso y [Antonio] Giovinazzi en el césped y esas cosas.
“Así que hay mucha emoción en la curva 3 porque la gente camina lado a lado en la cima de la colina camino a la curva 7. Esto lleva a muchas peleas entre hombres y niños.
“Creo que adelantar hoy en día proviene de muchos factores diferentes: proviene del DRS, proviene del desplazamiento de los neumáticos. Así que seguramente habrá algunos adelantamientos, pero no de la forma que vimos en los años 70 y 80”.
McLaren‘s Lando Norris piensa que con la nueva zona DRS, combinada con el impulso a través de las curvas peraltadas, había margen para mejores carreras.
“Por supuesto, con DRS, cuanto antes podamos tenerlo, mejor será”, dijo.
“Pero la velocidad que puedes llevar [in the banked corners]y la velocidad que puedes acelerar en esas curvas es mucho más de lo que crees.
“En las primeras vueltas crees que ese es el límite, pero luego conduces más rápido de una vuelta a otra, es muy divertido”.