La startup de S’pore, Oyika, ofrece servicios de intercambio de baterías de vehículos eléctricos para conductores

Jinsi Lee ingresó por primera vez al sector de la energía renovable en 2007 con el objetivo de construir una planta de fabricación de película delgada solar en Singapur.

Sin embargo, no era el mejor momento. En aquel entonces, los paneles solares tenían un precio de $4 por vatio. Los precios habían caído más rápido de lo esperado (en perspectiva, hoy están por debajo de $0,30 el vatio), por lo que la compañía no se movió.

Luego se trasladó a Sunseap, que se convirtió en el mayor productor de energía solar de Singapur, para gestionar sus operaciones en el extranjero. Durante su tiempo en la empresa, ayudó a completar la primera granja solar de 10 MW en Camboya y una granja solar de 140 MW en Rajasthan, India, que era la más grande para un consorcio de Singapur en ese momento.

Lamentando su primera empresa fallida, Jinsi decidió comenzar su propio negocio nuevamente en 2018 con Oyika e incluso recibió apoyo financiero de los fundadores de Sunseap. Hasta la fecha, Oyika ha recaudado $10 millones en fondos.

Oyika apunta a acelerar la adopción de motocicletas eléctricas

Jinsi Lee, Fundador y CEO de Oyika
Jinsi Lee, Fundador y CEO de Oyika / Crédito de la foto: Oyika

Jinsi creía firmemente que el almacenamiento de energía, o simplemente las baterías, es la “próxima ola de energía renovable”.

Señaló que dependiendo de la hora del día y las condiciones climáticas, la energía solar y eólica son energías intermitentes, por lo que a diferencia de las centrales eléctricas tradicionales que generan electricidad usando carbón o gas natural, necesitan almacenamiento para utilizar esa energía que en otros momentos del día puede demandar. .

Sin embargo, el almacenamiento de energía sigue siendo demasiado costoso para una aplicación generalizada como parte de una red de energía. La economía de los vehículos alimentados por batería es más sabrosa y puede llegar antes.

Cuanto más pequeño y liviano sea el vehículo, mejor será la economía de los vehículos eléctricos (EV), de ahí el enfoque en impulsar motocicletas. El Sudeste Asiático (SEA) tiene la mayor concentración de motocicletas del mundo.

– Jinsi Lee, Fundador y CEO de Oyika

También es interesante notar que si bien Oyika es una startup de Singapur, actualmente solo tiene presencia en Indonesia y Camboya. Las motocicletas constituyen el 85 por ciento de la población de vehículos en estos dos países. En contraste, Singapur tiene una pequeña población de motociclistas de solo 140,000.

moto electrica oika
Crédito de la foto: Oyika

De toda la región, Indonesia tiene la mayor cuota de mercado de motocicletas con un total de 250 millones de motocicletas y también es la tercera más grande del mundo después de India y China.

Jinsi compartió que también decidió ingresar a Camboya porque estaba involucrado en su primer proyecto de granja solar allí y sintió que sería un buen primer lugar fuera de Singapur para probar sus productos y servicios de intercambio de baterías.

Con su oferta Battery-as-a-Service (BaasS), Oyika está ayudando a resolver tres problemas clave que enfrenta la adopción de motocicletas eléctricas: la ansiedad por el alcance, los largos tiempos de carga y el costo inicial de las baterías EV.

Así funciona el servicio de sustitución de baterías de vehículos eléctricos de Oyika

moto electrica oika
Aplicación Oyika con bicicleta compartida y estación de intercambio en Camboya / Crédito de la foto: Oyika

BaaS es básicamente una batería arrendada que viene con cambios de batería. Un conductor puede cambiar su batería agotada por una completamente cargada en una “estación de intercambio” cercana en un supermercado o quiosco de combustible, explicó Jinsi.

El proceso de cambio lleva menos de un minuto y no es diferente a repostar en el quiosco cuando te quedas sin combustible. Sus baterías también son compatibles con la mayoría de las motocicletas eléctricas del mercado masivo existentes en SEA.

Eliminamos el coste inicial de la batería de una moto eléctrica. La batería puede representar la mitad del costo total de la bicicleta, lo que hace que la adopción de EV sea una propuesta más asequible y convincente.

Además, las baterías compradas con motocicletas eléctricas se degradan con el tiempo, lo que requiere que los conductores las reemplacen regularmente durante la vida útil de su bicicleta. Con el reemplazo de la batería, los ciclistas no tienen que preocuparse por el reemplazo y las actualizaciones de la batería.

– Jinsi Lee, Fundador y CEO de Oyika

Oyika ofrece paquetes tales como planes de suscripción de pago por uso ($0.05 por minuto), prepago semanal ($18 por semana) y mensual ($72 por mes), donde se combinan los cambios de batería con una motocicleta eléctrica. Este es un concepto similar a las suscripciones de telecomunicaciones que combinan datos y llamadas con teléfonos celulares.

Reemplazo de batería eléctrica oyika
Cambio de pilas en la estación de tren / Crédito de la foto: Oyika

Un solo reemplazo cuesta $ 1, lo que le da a una motocicleta eléctrica un alcance de aproximadamente 50 km. Una moto eléctrica puede llevar hasta dos baterías, o llevar una y cambiarla con más frecuencia.

La mayoría de los viajes individuales tienen menos de 15 km de largo, los viajes diarios son menos de 30 km. Para una autonomía de 100 km en moto eléctrica, el cambio cuesta 2 dólares.

“Una bicicleta de gasolina necesita unos tres litros de gasolina para recorrer 100 km. Suponiendo un precio de surtidor de 1,50 USD por litro (cuesta más en Singapur), son 4,50 USD para una autonomía de 100 km en una moto de gasolina”, calcula Jinsi.

Además, compartió que cuando lanzaron por primera vez su plan de suscripción mensual en Camboya en la segunda mitad de 2019, “no funcionó” a pesar de ser más barato que las bicicletas de gasolina.

Argumentó que había muchos “temores sobre las motocicletas eléctricas” en ese momento y, después de todo, la gente ya se sentía cómoda con las motocicletas de gasolina.

Al año siguiente, en mayo de 2020, Oyika lanzó un plan de viajes compartidos de pago por uso a pesar de no poder poner un pie en Camboya debido al Covid-19.

“El objetivo era hacer que la exposición de las motocicletas eléctricas fuera más fácil y económica para el público”, dijo Jinsi.

Oyika incluso logró obtener subvenciones del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y recibió la aprobación formal del municipio de Phnom Penh (PPCA) para participar en el programa de autobuses públicos de la ciudad en octubre de 2021.

Como parte de este programa, la startup implementó viajes compartidos en 11 paradas de autobús público para cerrar la brecha en la primera y última milla y aumentar el número de pasajeros del autobús.

Retos del Covid-19

Según Jinsi, su mayor desafío comercial es operar en un entorno en el que las bicicletas de gasolina ya están “bien establecidas y afianzadas”.

Además, promueven las motocicletas eléctricas -junto con sus baterías e infraestructura de intercambio- en mercados que no solo no tienen subsidios sino que también carecen de financiamiento para vehículos eléctricos. En Indonesia en particular, Oyika también compite con la gasolina subsidiada, cuyo precio es una quinta parte del precio de Singapur.

Reemplazo de batería eléctrica oyika
Crédito de la foto: Oyika

A pesar de los desafíos, Oyika ha logrado obtener el apoyo de los principales fabricantes de motocicletas eléctricas para emparejar sus bicicletas con baterías Oyika.

Tomó un tiempo, pero finalmente obtuvimos la aceptación de la marca nacional de motocicletas eléctricas de Indonesia, Gesits, para lanzar una versión de bicicleta con nuestras baterías intercambiables.

– Jinsi Lee, Fundador y CEO de Oyika

A mediados de 2021, Oyika también colaboró ​​con las marcas internacionales Yadea y Tailing, que son la primera y la tercera mejor marca de motocicletas eléctricas del mundo, respectivamente.

Ambas compañías han integrado el primero de varios modelos con el sistema de cambio de batería de Oyika para su salida al mar, y las bicicletas están siendo homologadas (certificadas para uso en carretera) actualmente en Indonesia.

Sin embargo, el Covid-19 ha traído toda una nueva serie de desafíos, tales como: B. Interrupciones significativas a sus planes de expansión.

“Hemos tenido meses de cierres en Indonesia, interrupciones en la cadena de suministro que han causado retrasos en la entrega de nuestras baterías, estaciones de intercambio y motocicletas eléctricas. A pesar de todos los desafíos, (hemos) hecho un buen progreso (y) construido una sólida red de socios en el país y en el extranjero”, dijo Jinsi.

La pandemia también ha retrasado sus planes de recaudación de fondos, que debían recaudar $ 100 millones para implementar 30,000 planes de suscripción de energía de paquetes de motocicletas eléctricas en Indonesia.

Por otra parte, Oyika logró obtener la certificación de bonos verdes para sus operaciones en Indonesia con el apoyo del Banco Asiático de Desarrollo, lo que les permitió recaudar bonos verdes para su expansión allí.

“También significa que las motocicletas que funcionan con baterías Oyika son elegibles para financiamiento verde. Este es un hito para nosotros y una declaración fuerte. Eso puede deberse a que podemos rastrear nuestras baterías desde el nacimiento hasta su segundo uso en sistemas de almacenamiento de energía (ESS) y el desmantelamiento final, donde se envían para su reciclaje”, agregó.

Oyika está ayudando a construir estaciones de carga de vehículos eléctricos en S’pore

Singapur ha sido muy elocuente al anunciar sus planes para eliminar gradualmente los vehículos con motor de combustión interna (ICE) para 2040.

Como parte de este objetivo, la compañía está intensificando sus esfuerzos para construir 60 000 estaciones de carga de vehículos eléctricos en Singapur para 2030, frente al objetivo original de 28 000.

Oyika es en realidad uno de los dos consorcios encargados por la Autoridad de Reurbanización Urbana (URA) para instalar 600 estaciones de carga en estacionamientos públicos.

Jinsi expresó que Singapur tiene la capacidad de ser la capital de vehículos eléctricos de SEA para SEA al liderar el camino en la adopción de vehículos eléctricos.

“Noruega tiene aproximadamente la misma población que Singapur y han sido pioneros en la electrificación del transporte de pasajeros”, dijo.

“En Noruega, un país productor de petróleo donde el sector de los combustibles fósiles contribuye con el 14 por ciento del PIB y los ingresos del gobierno del país, los vehículos eléctricos pueden contribuir con más del 80 por ciento a las ventas de automóviles nuevos”.

Agregó que si bien solo hay 140.000 motocicletas en Singapur, 100.000 motocicletas de Malasia están registradas para la entrada automática en Singapur. La mitad de ese número llega a Singapur todos los días.

moto electrica oika
Crédito de la foto: Oyika

Oyika quiere alentar a que las bicicletas que vienen a Singapur se vuelvan eléctricas, (pero) requiere coordinación en ambos lados de la calzada. Esto no es una cosa pequeña. Si eso se puede lograr, imagine una represa mucho más silenciosa y libre de contaminación y el bienestar de quienes viajan hacia y desde Johor y Singapur a diario.

También será más económico para los conductores, independientemente de que realicen el cambio de batería en Singapur o Malasia.

– Jinsi Lee, Fundador y CEO de Oyika

En última instancia, Oyika tiene como objetivo reducir las barreras para la adopción de EV en SEA al agrupar la carga de EV con EV en un plan de suscripción mensual, comenzando con motocicletas eléctricas.

En el futuro, la compañía espera expandir su presencia en África y expandir el uso de sus baterías para alimentar hogares sin conexión a la red. Encontró que 30 millones de personas en SEA y 600 millones en África actualmente carecen de acceso a la electricidad.

electrificación fuera de la red oyika
Muelle doméstico para electrificación fuera de la red / Crédito de la foto: Oyika

De hecho, la compañía ya está realizando pruebas para demostrar que sus baterías portátiles, que se cargan en una estación de intercambio centralizada alimentada por energía solar, pueden ayudar a mantener los hogares alimentados.

“(Es) una alternativa más simple, económica y escalable a los sistemas domésticos solares individuales y las microrredes”, resumió.

Crédito de las imágenes seleccionadas: Oyika

Leave a Reply

Your email address will not be published.