Los videos en los que se prueban superdeportivos en un banco de pruebas casi siempre tratan sobre las jugosas cifras de rendimiento, pero ese no es el caso aquí con el Lamborghini Aventador Superveloce. Si se pregunta por qué el V12 de motor central no se avergüenza de mostrar su parte trasera expuesta, hay una explicación absolutamente buena. Atrás quedaron los sistemas de escape estándar, ya que tuvieron que dar paso a una configuración personalizada.
Biesse Racing Bergamo, una empresa italiana especializada en la calibración de motores, tuvo el privilegio de albergar al SV después de equipar el buque insignia de Sant’Agata Bolognese con un escape Capristo. En el transcurso de la actualización del mercado de accesorios, el convertidor catalítico también se omitió para que el motor atmosférico de 6,5 litros pueda cantar su gloria sin el molesto sistema de control de emisiones.
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Querrá usar sus mejores auriculares o parlantes para disfrutar plenamente de la música de doce cilindros mientras arroja llamas a través del amenazante escape cuádruple. El sonido crudo del enorme motor es música para nuestros oídos y también nos entristece un poco, ya que Lamborghini es uno de los últimos fabricantes de automóviles en usar un V12. Se ha comprometido a mantenerlo vivo a cambio del Aventador, pero solo como parte de una configuración híbrida, ya que tiene que cumplir con regulaciones de emisiones más estrictas.
El SV ni siquiera es el Aventador favorito, con versiones posteriores como el SVJ (Jota), el Duo Sian y Countach electrificados, así como el Ultimae, que sirve como el proverbial canto del cisne del modelo. Las únicas versiones que suenan tan brutales como este automóvil son el SC20 de hace un año y su conciso hermano SCV12 Coupe, presentado a mediados de 2020.
Uno solo puede esperar que el V12 viva en la era eléctrica en superdeportivos que están restringidos a la pista de carreras. No es que podamos pagarlo, pero al menos tendríamos la oportunidad de escribir sobre ello.