Veredicto
Uno de los productos más famosos del fabricante de automóviles, el Lamborghini Countach tomó su nombre de la vulgar palabra piamontés “contacc”, que literalmente significa “contagio”, pero ahora se usa para describir a una persona o cosa de una belleza impresionante. Según el legendario conductor de obras Valentino Balboni, el nombre se quedó cuando los ingenieros de Lambo quitaron las sábanas de una mula de desarrollo, lo que provocó que un guardia de seguridad en la habitación observara el extravagante diseño y subconscientemente dijera: —¡Ah, Countach!
Cuatro décadas después, pronuncié una gran cantidad de otras palabrotas en referencia al Lamborghini Huracan Sterrato 2024. Propulsado por un V10 de aspiración natural y 602 caballos de fuerza, el Sterrato se basa en el Huracan y cuenta con una altura de 1.7 pulgadas, vía delantera y trasera más ancha y, espera, neumáticos todoterreno Bridgestone Dueler. El principal beneficio de estos ajustes es un excelente rendimiento todoterreno, así como una mayor comodidad en la ciudad y un comportamiento impresionante en las curvas sobre el asfalto. Pero lo único que pensarás mientras dejas que el Sterrato se desplace por las arenas del desierto es: “¡Ah, Countach!”
Las calificaciones de un vehículo solo se refieren a su propio segmento y no al mercado de automóviles nuevos en su conjunto. Haga clic aquí para obtener más información sobre cómo Motor1.com califica los automóviles.
| 2024 Lamborghini Huracán Todoterreno | |
| motor | 5.2 litros V10 |
| Salida | 602 caballos de fuerza / 413 libras-pie |
| 0-60 millas por hora | 3,4 segundos (estimado) |
| claridad del piso | 6,7 pulgadas |
| precio básico | $278,972 |
58 fotos
Ideas educadas
En cuanto al diseño, el Sterrato 2024 es una bestia completamente diferente a sus hermanos. La postura más alta y los neumáticos con tacos se dan porque es un superdeportivo todoterreno, con su entrada de aire montada en el techo que proporciona aire limpio y sin polvo al motor. Su ubicación y enrutamiento oscurecen cualquier vista por la ventana trasera, pero el Sterrato se ve tan genial que esos aspectos prácticos no importan. Y un par de luces de conducción en el morro (una adición para que el todoterreno sea elegible para la competencia de rally) comparten la misma forma hexagonal que la salida de escape y la entrada de aire, lo que le da al Sterrato un diseño cohesivo a pesar de sus locas adiciones y cambios.
Si tuviera una queja, serían las partes expuestas en los faros todoterreno y las bengalas de los guardabarros; después de todo, se trata de un Lamborghini y no de una Ram 1500 que estaba fechada en el catálogo de JC Whitney. Aún así, los cambios de diseño del Huracan al Sterrato son funcionales, distintivos y solo un poco juveniles. ¿Qué más se puede pedir de Raging Bull?
En el interior, el volante de fondo plano del Huracan estándar, las paletas de cambio de aluminio grueso y el botón de lanzamiento de cohetes agregan suficiente estilo para que los cambios en el Sterrato sean menores. Los asientos individuales de carrera ligeros y ligeramente acolchados son estándar en el Off-Road Special, al igual que la tapicería Alcantara “Sterrato Verde” en los asientos, el tablero, los paneles de las puertas y el revestimiento del techo. Una ominosa marca de rally en el selector de modo de manejo reemplaza la configuración de Corsa y da una clara indicación del uso previsto del Sterrato. Ah, y también está la enorme jaula antivuelco integrada que domina la imagen del espejo retrovisor.
La comodidad de la cabina no es fenomenal. Con 6’1″ y una entrepierna de 32″, estoy justo en el límite superior de lo que puede caber en el Huracan: mi pasajero más alto tuvo que agacharse en su asiento para darle suficiente espacio a la cabeza, lo que lo obligó a abrir las piernas. cualquier lado del volante. Pero gracias al chasis más alto y la suspensión de recorrido más largo, el Sterrato se desplaza suavemente y con buena amortiguación sobre asfalto accidentado, y la gran distancia al suelo hace que conducir sobre badenes y caminos empinados sea mucho menos intimidante.
Menos conversación…
Pero aunque se puede decir que el Huracán todoterreno es un mejor vehículo para todos los días que sus hermanos, es probable que ninguno de los 1,499 clientes que lo compraron se preocupe por esos asuntos de peatones. Entendiendo sus necesidades, me propuse darle al Sterrato un buen estrujado en las sinuosas carreteras alrededor de Palm Springs.
Para una conducción agresiva en carretera, no debería sorprender que el Sterrato no esté tan abotonado como otros miembros de la familia Huracan. En primer lugar, el V10 de 5.2 litros del especial todoterreno “solo” genera 602 caballos de fuerza y 413 libras-pie, en comparación con los 631 y 442 del resto de la línea de modelos. Además, con 3,507 libras, el Sterrato pesa alrededor de 100 libras más que el Evo con tracción total y tiene un centro de gravedad más alto. Pero a pesar de la tabla de especificaciones comparativamente insignificante, el Sterrato es un verdadero automóvil cuando se trata de navegar rápido por un camino de barranco sinuoso.
A pesar de su potencia ligeramente acelerada, el Sterrato hace los ruidos correctos cuando se lo empuja con fuerza. El tremendo impulso llega alrededor de las 4000 rpm y dura hasta el límite de 8500 rpm del V10. Las paletas de cambios montadas en la columna toman el control de una transmisión de doble embrague de siete velocidades que hace que cada cambio ascendente a altas revoluciones suene con un gruñido, como corresponde a un superdeportivo. Y cuando se acelera en exceso, hay un montón de chasquidos para garantizar que frenar y desacelerar el motor sea tan divertido como arrancar en un semáforo.
A pesar de los límites absolutos más bajos en las curvas, el Huracan Sterrato sigue conduciendo sin esfuerzo. La distribución del peso se desplaza hacia atrás, con un 57 por ciento en el eje trasero, por lo que el giro es instantáneo y receptivo, y las cuatro ruedas ponen mucha información al alcance de tu mano y detrás de ti. Si pisa el acelerador demasiado pronto, la parte delantera se vuelve un poco flotante, probablemente como resultado de la goma todoterreno y la postura más alta, pero el automóvil le advierte lo suficiente antes de que se exceda. Suelte el acelerador y la nariz se retrae hacia atrás.
polvo, camino, pasión
Ese comportamiento accesible y accesible en la carretera era un buen augurio, ya que la ruta llevó a un convoy de Sterati a Chuckwalla Raceway, donde Lamborghini había establecido un rallye especial de 2.3 millas que era mitad limo profundo y mitad asfalto prístino. Cuando llegamos el viento se había levantado, haciendo el paisaje desolado aún más inhóspito. Y, sin embargo, el canto de sirena del sterrato era demasiado dulce para ignorarlo. ¡Aquí vamos!
Como tenía poco tiempo detrás del volante, mi instructor de manejo no desperdició nada para ponerme al día. Tan pronto como coloqué el asiento correctamente, me instó a empujar el auto más fuerte y más rápido. Las primeras tres curvas de la pista eran asfaltadas y el Sterrato se comportó como esperaba según mi experiencia en la carretera, pero una vez que llegamos a la parte especial de esta especial, la diversión realmente comenzó. Lo mismo sucedió con el juramento: ojalá mi madre no tuviera acceso a una radio ese día.
A pesar de los límites absolutos más bajos en las curvas, el Huracan Sterrato sigue conduciendo sin esfuerzo.
El modo de conducción de rally específico de Sterrato permite ángulos de deslizamiento generosos y mucho giro de las ruedas en la arena, convirtiendo al sucio Lambo en un temible monstruo gruñendo con mucho agarre y potencia. Pisa los frenos temprano para desplazar el peso hacia adelante, luego pisa el acelerador para soltar la parte trasera y deslizarte hacia los lados por la esquina. Si lo haces bien, el Huracan es magníficamente controlable y atractivo; Si te equivocas, aún lo pasarás mal, ya que la configuración de estabilidad de Rally funciona de manera casi imperceptible, haciéndote sentir como si hubieras ensamblado todo a la perfección.
Gran parte del rendimiento del coche depende de la goma. El Huracan Sterrato se monta sobre neumáticos todoterreno Bridgestone Dueler especialmente desarrollados que utilizan la misma estructura básica que el neumático Potenza Sport, pero con un dibujo de la banda de rodadura robusto y nudoso y un compuesto diseñado para tierra en lugar de asfalto. El resultado es una goma suave y flexible que ofrece una tracción increíble en la etapa de rally embarrada de Chuckwalla. El comportamiento progresivo en la pista hace que sea muy fácil deslizar el Lambo a través de la esquina final ancha y adoquinada de Chuckwalla en el último vértice. Este es un automóvil diseñado para ser divertido por encima de todo, donde las sonrisas tienen prioridad sobre los tiempos de vuelta.
Ve rápido, no mueras
Conducir un superdeportivo rápido es adictivo, pero como tantos de los placeres ilícitos de la vida, siempre existe un grado de riesgo cuanto más te acercas a la vanguardia. Y, sin embargo, conducir el Huracan Sterrato sobre tierra ofrece muchas emociones adictivas al tiempo que se siente seguro y seguro, con mucho espacio para cometer un error, volver a la pista y seguir acelerando a fondo. Podría ser un nuevo placer de conducir para mí, y todo estaba sucediendo a la velocidad de la autopista en el mejor de los casos.
Por supuesto, este pináculo de la diversión al volante no será barato. El Huracan Sterrato comienza en $278,972, pero si aún no está en la lista, no le pida a su planificador financiero que libere los fondos. Ya se han vendido los 1.499 Sterratos, y una edición especial tan limitada y de alto rendimiento seguramente encontrará el favor del mercado de autos usados.
Sabiendo que esta era probablemente la única oportunidad que tendría de conducir el Lamborghini Huracan Sterrato, me aseguré de grabar los recuerdos en mi cerebro lo mejor que pude. El aullido de entrada de la trompeta de Gabriel. El extraño sonido de escape disparando. Nubes de polvo cayeron sobre la parte delantera y el parabrisas. Sonriendo y manejando a través de las ventanas laterales, tanto en la tierra como cuando arruiné otro vértice tardío. Mi instructor de manejo me dice que empuje el auto con más fuerza, que confíe en la placa protectora robusta, que sea más liviano y que me divierta más.
¡Ay, Countach!