Parece que Lamborghini simplemente no puede dejar el Huracán. Es difícil culpar a la compañía, ya que el superdeportivo V10 elegantemente envejecido todavía se mantiene firme frente a la competencia y ha demostrado ser una plataforma ligeramente modular dadas sus numerosas iteraciones. Un nuevo ejemplo llega hoy en la forma del Lamborghini Huracan Tecnica, la máxima manifestación de la promesa de emociones del V10 Lambo tanto en la carretera como en la pista.
Técnicamente superior
El Huracan Tecnica toma muchas señales del Huracan STO, la versión enfocada en la pista del superdeportivo con motor V10. En esencia, el STO es lo más parecido a un auto de carrera Super Trofeo listo para la carrera que permite el Código de Circulación. Lamborghini refinó esto en un paquete más amigable para la carretera que es divertido de conducir en la carretera y es igual de fácil en la pista. En la gama Huracan, el nuevo Technica comparte la diferencia entre el STO listo para la pista y el Huracan Evo RWD “normal”.
“El automóvil realmente es el puente perfecto entre el EVO estándar y el STO. El STO es solo para la pista y el EVO es el automóvil de todos los días”, dijo Rouven Mohr, director técnico de Lamborghini.
Está propulsado por un V10 de 5.2 litros de aspiración natural, el mismo que se usa en el STO, y entrega un poco más de 630 caballos de fuerza y 417 libras-pie de torque exclusivamente a las ruedas traseras. La potencia se transmite a través de una transmisión de doble embrague de siete velocidades con características de cambio variables según el modo de conducción ANIMA seleccionado.
La parte técnica de la Tecnica es el sistema LDVI o “Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata”, que afecta al comportamiento dinámico del Huracan. Coordina sistemas como el control de tracción, la vectorización de par y la dirección de las ruedas traseras para ofrecer el nivel de control deseado.
“Puedes decir [the Huracan Tecnica] tiene tres almas diferentes: rendimiento, placer de conducir y estilo de vida”, continúa Mohr.
“Strada” es el modo de conducción más estable en la vida cotidiana, manteniendo todo lo más cómodo posible. Sport hace que el Huracan sea más divertido al aumentar la aceleración y las respuestas de los cambios, activando más la división del par y dando a las ruedas traseras más espacio para sobrevirar antes de engranar, lo que le da al conductor un toque de deslizamiento controlado en la parte trasera.
Corsa lleva al Huracan a su modo más serio y receptivo, brindando al conductor todo lo que Tecnica tiene para ofrecer para un ataque máximo a la pista. El acelerador para el rendimiento del V10 es más sensible y los cambios de marcha son tan agresivos como rápidos. La dirección en las ruedas traseras, el control de tracción y la vectorización de torque funcionan horas extra para darle al Huracan todo el agarre que necesita para las vueltas rápidas.
“El manejo es excelente porque realmente tienes el control del auto y realmente puedes jugar con el auto. Contraste esto con el STO, que es un arma de pista afilada, y este automóvil también puede ser maravilloso en la pista y, al mismo tiempo, es fácil y suave de conducir. Si quieres entrar en sobreviraje, es realmente fácil de manejar”, dijo Mohr.
“El control de tracción se describe más o menos por el ángulo de deslizamiento y elevamos un poco ese umbral para que puedas tener más deslizamiento dependiendo del modo de conducción”, continuó. “Decidimos darle mucha libertad al conductor y luego, con una transición suave, activar el control de tracción porque, de lo contrario, se siente nervioso e interrumpe el movimiento”.
Hablando de calor, los frenos de la Tecnica cuentan con una gestión de refrigeración inspirada en la pista, con frenos de cerámica de carbono que cuentan con deflectores de refrigeración y conductos de pinza especialmente diseñados. Estos dirigen el flujo de aire hacia los discos para disipar el calor, mantener bajas sus temperaturas y prolongar la vida útil de las pastillas de freno. Con la capacidad del Huracan Tecnica de correr de 0 a 60 en 3.2 segundos y su velocidad máxima de casi 202 mph, querrás que esos frenos funcionen bien y con frecuencia.
Apariencia nítida, rendimiento más nítido
El exterior de la Tecnica no solo pretende diferenciarla del resto de la gama. Se dice que su diseño revisado es más eficiente desde el punto de vista aerodinámico al tiempo que aprovecha al máximo su construcción liviana, como un capó completo de fibra de carbono. Visualmente, comparte la diferencia entre sus compañeros de ruta y su contraparte STO lista para la pista. Una nueva fascia incluye una cortina de aire, algo nuevo para el Huracán. Las persianas más bajas en un nuevo divisor delantero canalizan el aire a través de las ruedas para mejorar el enfriamiento y la carga aerodinámica.
Los cambios en la carrocería han dado como resultado que el Tecnica se alargue 2,4 pulgadas más que el Huracan Evo. No es mucho, pero dado que ambos tienen la misma altura y anchura, las pulgadas adicionales son suficientes para que la Tecnica se vea más robusta y ancha. También se ha trabajado mucho en el rediseño de la parte trasera de este Huracán en particular, lo que ha resultado en varios beneficios.
La vista mejorada desde la ventana trasera notoriamente estrecha es un cambio bienvenido, incluso si son solo unos pocos grados más. El capó de fibra de carbono antes mencionado cubre el motor, mientras que el nuevo parachoques trasero presenta una entrada de aire más aerodinámica. Dos tubos de escape hexagonales son las cerezas muy ruidosas de este pastel en particular.
Todo esto se combina con un nuevo alerón trasero fijo que le da al Tecnica un 35 por ciento más de carga aerodinámica trasera sobre el Huracan Evo RWD. La parte inferior de la Tecnica cuenta con una serie de deflectores aerodinámicos ventrales para mejorar aún más el flujo de aire. Todo el paquete se monta sobre ruedas Damiso de 20 pulgadas con corte de diamante que presentan un diseño hexagonal y están calzadas con neumáticos Bridgestone Potenza Sport.
Los Lamborghinis se comparten mejor
Como es de esperar que los conductores pasen más tiempo detrás del volante que simplemente mirando todas esas líneas exteriores afiladas, Lamborghini ha hecho del interior del Huracan Tecnica un ambiente deportivo y cómodo. Los asientos ajustables en altura con cinturones de seguridad sin duda enfatizan la parte ‘deportiva’ de las cosas, mientras que la interfaz HMI rediseñada hace que la cabina sea un lugar acogedor para más de una persona.
La interfaz suele estar muy centrada en el conductor, con una pantalla central a la que los pasajeros pueden acceder, lo que les permite poner en cola las opciones de entretenimiento y navegar juntos. También registra datos de viaje que se pueden compartir con amigos e incluye la función de comando de voz What3Words. El HMI también se construye internamente y no es un remanente de ninguna de las marcas asociadas de Lamborghini.
La integración de Apple CarPlay, Android Auto y Amazon Alexa permite una transición más fluida de su vida cotidiana a su Lambo One. También hay un increíble nivel de personalización para elegir, lo cual es comprensible para un automóvil de este calibre.
El precio y la disponibilidad aún no se han anunciado, pero si debe preguntar, no puede pagar la Tecnica. La buena noticia es que este no es un modelo de edición limitada como el STO, así que compre un boleto de lotería y espere lo mejor. Estamos ansiosos por ponernos al volante y ver por nosotros mismos cómo el Tecnica completa la gama Huracan.
Crédito de la foto: Alex Kalogiannis
