el escritor es miembro del American Enterprise Institute, un grupo de expertos
El 8 de junio, Sergey Lavrov y su homólogo turco Mevlut Çavuşoğlu reunió en Ankara, donde discutieron un acuerdo que permitiría a los barcos traer granos de Ucrania. Tal acuerdo sería una buena noticia para la seguridad alimentaria mundial. Pero lo que acuerden los gobiernos es menos importante que cómo las compañías navieras y las aseguradoras evalúan el riesgo.
El trato discutido por Lavrov y Çavuşoğlu sería habilitar Las fuerzas rusas inspeccionan los barcos entrantes en busca de armas. Los barcos turcos escoltarían a los barcos mercantes, y el acuerdo también requeriría que Ucrania demoliera su costa (que fue minada para mantener a raya a las fuerzas anfibias rusas). Kyiv dijo
Pero los gobiernos no envían cereales, lo hacen las empresas. Y si se quiere evitar la crisis alimentaria mundial que se avecina, se debe persuadir a las compañías navieras, aseguradoras y reaseguradoras de que cualquier acuerdo que acuerden los gobiernos hará que las aguas del Mar Negro sean lo suficientemente seguras para sus barcos, tripulaciones y carga. “La industria naviera es extremadamente tolerante al riesgo”, dijo Cormac Mc Garry, analista marítimo de Control Risks. “El marinero promedio maneja más riesgos en un día promedio que la mayoría de las personas en su vida, y esa tolerancia al riesgo se extiende al nivel corporativo”.
Esto significa que algunas compañías navieras se arriesgarían a hacer escala en puertos como Odessa, ir a buscar el grano y utilizar un corredor naval y una escolta naval para sacarlo del Mar Negro. “Eso no significa que la mayoría de las empresas se estén involucrando”, advierte Mc Garry. “Pero te sorprendería saber cuántos están dispuestos a correr tales riesgos”. atacado
Sin embargo, las compañías navieras no pueden navegar sin seguro, y las aseguradoras son más reacias al riesgo. En el Mar Negro, es probable que sean cautelosos, incluso si Turquía, Rusia y posiblemente otros países prometen un paso seguro. Eso es porque ya han perdido una estimación. $ 5 mil millones Como resultado de la guerra de Ucrania, las pérdidas se acumulan, incluso si actualmente hay poco tráfico marítimo.
Estas pérdidas incluyen 84 barcos que han existido capturado en los puertos ucranianos desde el comienzo de la guerra. Las aseguradoras también tienen que preocuparse de que grandes cantidades de carga marítima queden bloqueadas en tierra. Y lo más probable es que los 450 marinos atrapados en los 84 barcos busquen una compensación. Las aseguradoras temen pérdidas financieras aún mayores.
Según Neil Roberts, secretario del organismo de evaluación de conflictos de seguros marítimos, el Comité Conjunto de Guerra, “hay. . . Es necesario que haya claridad sobre las sanciones para todos los armadores, operadores de barcos y aseguradoras”. Eso se debe a que la Oficina de Control de Activos Extranjeros de EE.
Una vez que se firme un acuerdo intergubernamental, las aseguradoras primero buscarán garantías de que el corredor de exportación de granos está libre de minas y de sanciones. Las empresas evaluarán el riesgo y el beneficio comercial, y la ayuda humanitaria.
De cualquier manera, si los gobiernos crean un corredor marítimo, es probable que un pequeño grupo de compañías navieras y aseguradoras de transporte estén a la altura del desafío. Por supuesto, lo harán a un precio que se trasladará a los consumidores. Pero antes de asumir que un acuerdo diplomático liberará el grano atrapado, Turquía haría bien en consultar a la industria marítima. Sería una decepción si Ankara pensara que está resolviendo una crisis alimentaria inminente y no apareciera ningún barco para transportar el grano.