Pero su resultado de 2-1 en el Gran Premio de Brasil es un testimonio de cuán incesante ha sido la búsqueda del rendimiento durante toda la temporada.
Si bien ha habido momentos en los que ha estado en un punto muerto de desarrollo o construcción, ha trabajado diligentemente para obtener las respuestas que necesitaba para impulsar al W13 a la cima de la parrilla.
Si bien ha habido algunos momentos difíciles este año, la experiencia también debería ser beneficiosa para las próximas temporadas, ya que el equipo ahora sabe y comprende que algunos de sus rivales pueden no comprender las complejidades de los autos de efecto de nueva generación de piso.
Un tema que ha sido generalizado este año es el de los ciclistas que ejecutan diferentes configuraciones aerodinámicas para encontrar su equilibrio preferido, que ha continuado desde que comenzó el entrenamiento en Brasil.
El W13 de Lewis Hamilton presentó una configuración de carga aerodinámica más baja durante la FP1, ya que el alerón trasero presentaba una aleta superior con un borde de fuga recortado (abajo a la izquierda).
Mercedes W13 comparación del alerón trasero FP1
Foto por: Sin acreditar
La selección cambió un poco a medida que se acercaba la calificación, con ambos pilotos usando la misma solapa superior. Sin embargo, Hamilton optó por no conducir el borde de fuga Gurney, que estaba unido al alerón trasero de George Russell (imagen principal, flecha azul).
Probablemente esto fue en respuesta a las diferentes soluciones utilizadas en la esquina superior trasera del endplate, ya que Russell usó un corte más tradicional mientras que Hamilton usó la variante totalmente envolvente.
Los cambios hablan del enfoque de diseño modular de Mercedes esta temporada, que ha reducido la cantidad de alas que se fabricarán, lo que contribuye al costo. También reduce el tiempo de cambio de configuración ya que las piezas son fácilmente intercambiables.
Por ejemplo, la esquina trasera de la placa terminal se puede reemplazar sin tener que cambiar todo el ensamblaje (imagen principal, recuadro).
Mercedes W13 aleta de frenos
Foto de: Jorge Piola
Mercedes continúa buscando soluciones interesantes y novedosas que no se pueden encontrar en ningún otro lugar de la web.
Como se ve arriba, en el cuadrante frontal superior de la guía del tubo del freno trasero, la aleta presenta una solución microaerodinámica, ya que se cortaron ranuras en la superficie para permitir que el flujo de aire viaje entre ellas.
Red Bull mira al futuro con cámaras espía
Colina de la cámara de deflexión Red Bull RB18
Foto por: Sin acreditar
Durante la FP1, el Red Bull Racing RB18 de Max Verstappen usó una pequeña vaina en su frente por un breve período.
La cápsula, que parece haber sido impresa en 3D, tiene aberturas en cada extremo donde se montan cámaras para capturar imágenes del área al lado.
No está claro si estas cámaras estaban dirigidas a los elementos de suspensión, el deflector del conducto del freno delantero, la pared lateral del neumático o una combinación.
Pero es interesante que el equipo sienta que necesita monitorear esto, aunque sea brevemente, mientras continúa buscando formas de mejorar el rendimiento en 2023.