Las finanzas de Mercedes para 2021 reflejan un límite de costos ‘doloroso’ de F1
El gasto total de Mercedes-Benz Grand Prix Limited cayó de 324,9 millones de libras esterlinas en 2020 a 297,4 millones de libras esterlinas el año pasado, a pesar de que el calendario se extendió de 17 a 22 carreras a medida que disminuyó el impacto de COVID.
Si bien muchos artículos incluidos en el total no entran dentro del límite, la disminución de 27,4 millones de libras esterlinas en el gasto refleja cómo el equipo ha tenido que adaptarse a la nueva era de reducción de costos.
También contribuyó a un aumento general de las ganancias de 13 millones de libras esterlinas en 2020 a 68,8 millones de libras esterlinas en 2021.
El otro elemento clave del aumento de las ganancias fue un aumento de las ventas, lo que significa que el patrocinio y los premios en metálico de la F1 aumentaron de 355,3 millones de libras esterlinas a 383,3 millones de libras esterlinas.
La empresa matriz Mercedes-Benz AG no tuvo que hacer ninguna contribución financiera, lo que refleja las ganancias del equipo.
Sin embargo, Mercedes sigue financiando la organización HPP separada de la que el equipo de F1, a su vez, compra sus unidades de propulsión.
Otro indicio de cómo ha afectado el límite de costos es que el número total de empleados en el Gran Premio de Mercedes-Benz en 2021 colapsó. Pasó de 1016 empleados en 2019 a 1063 en 2020, el último año sin límite, cuando la mayoría de los equipos de F1 estaban invirtiendo mucho antes de que llegaran las restricciones.
En 2021, con el límite ahora aplicado, volvió a caer a 1004.
Sin embargo, más significativa que la disminución general fue la disminución en el número de empleados de diseño e ingeniería, aquellos que se encuentran justo por debajo del límite. Después de subir 34 en 2020, cayó 75 el año pasado de 906 a 831.
Por el contrario, el número total de empleados administrativos no limitados por el tope aumentó de 157 a 173 en 2021.
Los mecánicos trabajan en el George Russell Mercedes W13 en el garaje
Foto por: Steve Etherington / Imágenes de deportes de motor
Esto se ha visto reforzado por personal adicional de recursos humanos, legales y contables, muchos de los cuales han sido contratados para ayudar al equipo a lidiar con el trabajo adicional que conlleva la supervisión y gestión del tope.
Wolff dijo que alcanzar el tope en 2021 fue “doloroso”, pero finalmente ayudó a aumentar la rentabilidad de la organización.
“Lo que sucedió en la F1 es que al establecer un límite de gasto para la mayoría de los centros de costos en todo el equipo, tuvimos que reestructurar y cambiar nuestros procesos, desafortunadamente también tuvimos que despedir a la gente para que se ajustara al límite de costos”, dijo Wolff a Motorsport. .com
“Lo cual es particularmente doloroso cuando escuchas las discusiones de equipos que no han hecho esto.
“Como una empresa que ha invertido en desarrollo para obtener el mejor rendimiento y de repente necesita una estructura que tiene que analizar y priorizar desde el momento de la compra, pasando por la producción, la logística y el uso en el auto, le das al auto, esto es súper doloroso. y difícil
“Lo bueno es que, como EE.UU. [sports] Franquicia, establecemos el límite de gasto, excluimos áreas de apoyo.
“Entonces, las áreas de soporte todavía tenían que crecer mucho para apoyar a la organización con el límite de costos. Pero la conclusión es que el patrocinio básicamente va directamente a sus márgenes si ha tenido éxito con el dinero de la televisión. Y eso es lo que pasó en los EE.UU.
“La conclusión es que vale la pena porque ya no podemos gastar. Estamos aumentando los costos en las áreas de soporte.
“El límite de costos ha sido un ejercicio doloroso en términos de reestructuración, pero financieramente ha cambiado el modelo comercial de una empresa ligeramente rentable o simplemente una empresa rentable a una con un EBIT del 25 %. [earnings before interest and tax] Borde.”
Wolff dijo que la plantilla del lado administrativo de la empresa ha crecido aún más en 2022.
Toto Wolff, director del equipo y director ejecutivo de Mercedes AMG
Foto por: Simon Galloway / Imágenes de deportes de motor
“Esto significa que se adelantan 22 cuentas, pero tenemos 30 personas más en finanzas, tenemos ocho personas más en asuntos legales, tenemos 50 jefes más en marketing, comunicaciones, patrocinios, todo para administrar el límite de costos”.
Wolff dio un ejemplo de cómo un ingeniero senior solía entrevistar a los solicitantes, ahora lo hace un especialista en recursos humanos, lo que permite que el ingeniero, que está por debajo del límite, se concentre completamente en su trabajo principal.
“Imagínese el proceso de contratación. En el pasado, un ingeniero contrataba a un candidato o entrevistaba a candidatos. Primero, no puedes permitírtelo. [in terms of his time.]
“Pero la otra cosa es que no sabemos si podemos pagarlo financieramente. Así que tiene que volver a conectarse con RR.HH., y RR.HH. tiene que conectarse con el mundo financiero y decir que necesitamos otro director que nos cueste 45.000 libras esterlinas al año. ¿Podemos permitírnoslo?
Al igual que otros equipos importantes, Mercedes ha llevado a muchas personas de F1 a proyectos que no son de carreras.
“En ciencias aplicadas, tenemos la America’s Cup y tenemos varios otros proyectos de ingeniería de desempeño”, agregó Wolff.
“No queremos ser una boutique de ingeniería que ofrece servicios a la industria. Realmente se trata de registros, donde sea que quieran estar: registros en tierra, mar, aire y espacio, esa es un área para nosotros”.