Las ramificaciones en la F1 de la protesta fallida de Red Bull de Ferrari

Poco después de la conclusión de la carrera de Montecarlo, el director del equipo Red Bull, Christian Horner, estaba en una rueda de prensa cuando recibió una llamada del director deportivo Jonathan Wheatley, quien le informó que Ferrari se había quejado oficialmente.

Ferrari sintió que ambos pilotos de Red Bull habían infringido las normas cuando aparentemente pasaron por encima de la salida amarilla del pit después de cambiar a neumáticos slick en la vuelta 22.

Durante la carrera, los comisarios notaron el incidente de Pérez, pero no hubo más comunicación.

Y las imágenes posteriores de Verstappen a bordo mostraron que estaba mucho más allá de la línea que su compañero de equipo, por lo que puede haber estado en mayor riesgo de haber infringido las reglas que normalmente le harían ganar una penalización de tiempo.

Ferrari consideró que el asunto debía investigarse, ya que consideró que la FIA lo consideraría una infracción si alguna parte del automóvil tocara la línea amarilla.

Como explicó el jefe del equipo Ferrari, Mattia Binotto, antes del veredicto: “La intención de protestar no es realmente una protesta contra Red Bull per se. Pero para aclarar un asunto que de alguna manera obviamente no está claro para nosotros.

“Creo que creemos que ambos Red Bull estaban en la línea, en la línea amarilla, cuando salieron del pit lane. Y en el pasado siempre se penalizaba con cinco segundos.

“Más que eso, si lees las notas del director de carrera, está claramente escrito. Y eso está claramente escrito, creo [since] Turquía 2020 para evitar malentendidos que hay que mantenerse a la derecha de la línea amarilla.

“Para evitar confusiones con la palabra ‘intersección’, debe permanecer en la línea a la derecha de la línea amarilla. Y ese no fue el caso para nosotros en absoluto”.

“La intención de protestar no es realmente una protesta contra Red Bull per se.  Pero para aclarar un asunto que de alguna manera obviamente no está claro para nosotros.

“La intención de protestar no es realmente una protesta contra Red Bull per se. Pero para aclarar un asunto que obviamente no nos queda claro.” Mattia Binotto

Foto por: Ferrari

Las notas de carrera para el Gran Premio de Mónaco enfatizaron que los pilotos tenían que permanecer a la derecha de la línea en lugar de cruzarla.

Los avisos oficiales del evento establecen: “De acuerdo con el Capítulo 4 (Sección 5) del Apéndice L del ISC, al salir de los pits, los conductores deben mantenerse a la derecha de la línea amarilla continua en la salida del pit y permanecer a la derecha de esa línea”. línea hasta que termine después de la curva 1”.

Es una actitud que ha estado presente durante un tiempo y que en realidad cambió después del Gran Premio de Turquía de 2020, cuando el mismo Verstappen estaba bajo investigación por posiblemente cruzar la línea.

En aquel entonces, Verstappen escapó al castigo porque no había “pruebas concluyentes” de que el holandés hubiera cruzado por completo la línea blanca que separaba la salida de boxes de la pista.

Pero este incidente provocó un debate sobre lo que realmente significa “cruzar” un límite.

¿Tuvo que ir el automóvil hasta el otro lado de la línea para “cruzarla”, o fue suficiente que infringir las reglas se tratara como simplemente tocar, es decir, cruzar el límite interior?

El debate provocado por el evento de Verstappen resultó en un pequeño cambio en las notas regulares del evento de F1 para el siguiente evento.

Para Turquía, Michael Masi había escrito en relación con las líneas de salida del pit: “De acuerdo con el Capítulo 4 (Sección 5) del Apéndice L del ISC, los conductores deben permanecer a la izquierda de la línea blanca sólida en la salida del pit al salir del hoyos Ninguna parte de un auto que sale de boxes puede cruzar esta línea”.

Para la siguiente carrera (aunque luego se corrigió a “Lado derecho”), se cambió la segunda oración anterior: “De acuerdo con el Capítulo 4 (Sección 5) del Apéndice L del ISC, los pilotos deben mantenerse a la izquierda de la línea blanca continua en la salida de boxes al salir del box”.

La nueva aclaración significaba que si alguna parte del automóvil (que en realidad es el neumático) pasaba por el borde interior de la línea, eso era suficiente para una infracción porque ya no estaba al costado de la misma.

Este se convirtió en el estándar aceptado y, según las notas del evento, nada había cambiado, como lo confirma la nota de Freitas para Mónaco.

Entonces, cuando hubo un debate sobre si los pilotos de Red Bull habían tocado la línea o no, las acciones de Ferrari parecían inevitables dada la aparente contradicción.

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Sin embargo, en el fondo, las cosas habían cambiado en la FIA, con la modificación de la sección específica del Código Deportivo Internacional para 2022 para enfatizar el elemento ‘cruzar la línea’.

En 2020, la sección ISC declaró: “Excepto en casos de fuerza mayor (que serán aceptados como tales por los comisarios deportivos), cualquier línea pintada en la pista a la salida de boxes debe proteger a los autos que salen de boxes de los que pueden ser cruzados por cualquier parte de un automóvil que sale de boxes”.

Eso se cambió para esta temporada a fines del año pasado y decía: “Excepto en casos de fuerza mayor (que serán aceptados como tales por los comisarios), ningún neumático de un automóvil que salga del pit lane puede cruzar una línea pintada en la pista en el salida de boxes, para separar los coches que salen del pit lane de los que están en pista”.

Esta frase vuelve a poner el énfasis en cruzar la línea en lugar de tocarla, y ahora gira en torno a los neumáticos como una sola pieza del automóvil.

Y el veredicto de la FIA después del GP de Mónaco establece que el ISC tiene prioridad en todo momento.

Por lo tanto, el consejo de Freitas en las notas del evento, que había sido “cortado y pegado” de las notas de Mónaco del año pasado, no era válido.

Aunque Verstappen tenía parte de sus neumáticos sobre la línea amarilla (Pérez lo tenía completamente claro), no se cruzó todo el neumático por lo que no hubo infracción.

La declaración de los comisarios decía: “El coche no ‘cruzó’ la línea, tendría que haber tenido una rueda completa a la izquierda de la línea amarilla”.

“En consecuencia, el conductor no ha infringido la sección correspondiente del Código y esto tiene prioridad sobre cualquier interpretación de las Notas”.

Dos consecuencias interesantes se derivan de esta aclaración.

La primera es que la línea de salida del pit lane ahora está abierta a muchos más abusos por parte de los conductores de lo que algunos podrían haber creído anteriormente.

Si bien solían tratarlo como una parada dura para evitar tocarlo, la interpretación actual es que pueden pasarlo bien siempre que no se cruce toda la rueda.

Esto significa que los conductores ahora tienen un margen de maniobra adicional para estar potencialmente más a la defensiva al salir de los boxes al usar más pista al salir de los boxes.

Además, las decisiones de Mónaco también han cuestionado todas las decisiones en las notas de eventos regulares del director de carrera, ya que ahora se acepta que incluso cuando se dan consejos, el ISC tiene plena prioridad.

Y en un deporte donde los equipos están constantemente empujando los límites de las reglas, significa que puede no haber la flexibilidad en la interpretación de las reglas que a veces se necesita para cerrar las lagunas que explotan los equipos.

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