Lewis Hamilton dice que el final del GP de Italia le trajo recuerdos de Abu Dhabi: ‘Cómo deberían ser las reglas’


Max Verstappen de Red Bull gana el Gran Premio de Italia cuando la carrera termina detrás del Safety Car.

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Max Verstappen de Red Bull gana el Gran Premio de Italia cuando la carrera termina detrás del Safety Car.


Max Verstappen de Red Bull gana el Gran Premio de Italia cuando la carrera termina detrás del Safety Car.

Lewis Hamilton admitió que el final del GP de Italia del domingo le trajo recuerdos de su partido decisivo por el título de Abu Dhabi contra Max Verstappen, con el piloto de Mercedes en esta ocasión de acuerdo con la solicitud del Safety Car.

El GP de Italia de 2022 fue similar al GP de Abu Dabi de 2021 en el sentido de que se llamó a un coche de seguridad cuando quedaban pocas vueltas.

En Monza, sin embargo, la carrera terminó detrás del Safety Car, con Max Verstappen superando a Charles Leclerc, mientras que en Abu Dhabi, la carrera se reinició incorrectamente con una vuelta restante.

Verstappen superaría a Hamilton, con neumáticos más viejos, en esa última vuelta, reclamando un campeonato mundial notable.

¡Max Verstappen pasa a Lewis Hamilton en la última vuelta en Abu Dhabi para ganar el Campeonato de F1 de 2021!

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¡Max Verstappen pasa a Lewis Hamilton en la última vuelta en Abu Dhabi para ganar el Campeonato de F1 de 2021!

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Hamilton, que finalizó quinto el domingo, dijo Cielo en Italia que le hubiera “encantado pelear con los muchachos detrás de mí” si tuviera la oportunidad de reiniciar, pero dijo que finalmente estuvo de acuerdo con el final dado el final del año pasado.

“Siempre me trae recuerdos”, dijo Hamilton. “Esas son las reglas como debería ser, ¿verdad?

Karun Chandhok de Sky F1 explica por qué el Gran Premio de Italia terminó detrás del Safety Car y las opciones disponibles para la FIA en situaciones como estas.

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Karun Chandhok de Sky F1 explica por qué el Gran Premio de Italia terminó detrás del Safety Car y las opciones disponibles para la FIA en situaciones como estas.

Karun Chandhok de Sky F1 explica por qué el Gran Premio de Italia terminó detrás del Safety Car y las opciones disponibles para la FIA en situaciones como estas.

“Solo hay un momento en la historia del deporte en el que no han hecho las reglas así hoy y ese es el que cambió el resultado del campeonato. Pero es lo que es”.

Michael Masi, quien desde entonces dejó la FIA que gobierna la Fórmula 1, no permitió que algunos autos descorrieran la vuelta en Abu Dhabi el año pasado, y la carrera se reinició antes de lo que debería haber sido, dejando la puerta abierta para Verstappen.

Si bien tanto Red Bull como Ferrari dijeron que querían reiniciar la carrera del domingo, el director de carrera de la FIA, Niels Wittich, quien es uno de los reemplazos de Masi, aplicó correctamente las reglas.

“Creo que esta vez siguieron las reglas”, dijo el jefe de Mercedes, Toto Wolff. cielo deport es f1

. “Tal vez podrían haberlo hecho una vuelta antes, y aceptaron que la carrera terminara bajo el Safety Car”.

“Así es como debería ser.”

Qué pasó en Monza y por qué a los fans se les negó el final

Verstappen se dirigía hacia su quinta victoria consecutiva, 16 segundos por delante de Charles Leclerc, que hizo dos paradas, cuando Daniel Ricciardo se detuvo en su McLaren en la vuelta 47 de 53, deteniendo su auto entre Lesmos.

Si bien las banderas amarillas se agitaron de inmediato, hubo un ligero retraso antes de que se señalara un período de Safety Car.

El jefe de Ferrari, Mattia Binotto, no estaba contento con la implementación de las regulaciones de Safety Car por parte de la FIA en las etapas finales de la carrera.

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El jefe de Ferrari, Mattia Binotto, no estaba contento con la implementación de las regulaciones de Safety Car por parte de la FIA en las etapas finales de la carrera.

El jefe de Ferrari, Mattia Binotto, no estaba contento con la implementación de las regulaciones de Safety Car por parte de la FIA en las etapas finales de la carrera.

Aún así, Verstappen y Leclerc siguieron a muchos de sus rivales a boxes en la siguiente vuelta, colocando neumáticos blandos, ya que los equipos esperaban que la carrera comenzara de nuevo en breve para un final épico.

Sin embargo, se desperdició un tiempo valioso cuando el Safety Car salió frente al auto de George Russell, en tercer lugar, y no Verstappen. Tampoco reveló inicialmente a Russell y los 11 autos entre él y el líder.

Mercedes le dijo a Russell que adelantara al Safety Car, aunque el piloto británico se abstuvo, sin luz verde que le diera confianza para hacerlo.

Otro obstáculo fue el hecho de que los alguaciles no pudieron mover el auto de Riccardo, y un recolector de cerezas solo comenzó a recuperarlo cuando faltaban tres vueltas.

Poco después, a Russell y a los otros autos se les permitió pasar el Safety Car, pero Verstappen solo llegó a la posición requerida al frente de la cola del Safety Car al final de la vuelta 51 de 53.

Christian Horner admite que hubieran preferido que Max Verstappen ganara la carrera bajo las reglas normales de carrera, en lugar de detrás del Safety Car.

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Christian Horner admite que hubieran preferido que Max Verstappen ganara la carrera bajo las reglas normales de carrera, en lugar de detrás del Safety Car.

Christian Horner admite que hubieran preferido que Max Verstappen ganara la carrera bajo las reglas normales de carrera, en lugar de detrás del Safety Car.

“En este punto, quedó claro que no iba a haber tiempo suficiente para que todos los autos dieran la vuelta, se unieran al tren y luego liberaran a los autos doblados para terminar la carrera bajo condiciones de bandera verde”, dijo Karun de Sky Sports F1. Chandhok.

Verstappen y Leclerc fueron divididos por dos autos doblados, Yuki Tsunoda y Valtteri Bottas, en la penúltima vuelta, cuando se le dijo al monegasco antes de la última vuelta que así terminaría.

Eso provocó gritos de “vamos, la pista está despejada” de Leclerc y abucheos de los fanáticos. Verstappen también fue abucheado en el podio.

La explicación de la FIA y cómo pudo haber terminado

Ted Kravitz de Sky Sports F1 reveló la explicación de la FIA después.

“Dijeron que los alguaciles no podían empujarlo, esperaban recuperar el auto más rápido, pero hacerlo lleva tiempo”, informó.

“También dijeron que es importante agrupar los autos para permitir que los comisarios tengan espacio para recuperar el auto de Ricciardo”.

“Si hay una pregunta, es sobre la vuelta 50 perdida, por qué no se le mostró la luz verde antes a Russell, especialmente porque su equipo Mercedes decía que creían que podía pasar”.

Chandhok estuvo de acuerdo en que “desde el punto de vista del procedimiento, los directores de carrera hicieron todo bien… siguieron el libro de reglas, no hay dudas al respecto”, pero se les ocurrió un escenario alternativo que habría dado un mejor final.

“Mi opinión personal es que, a la luz de lo que sucedió en Abu Dabi, si tenemos un incidente en las últimas cinco vueltas, se convierte en una bandera roja automática con salida parada”, dijo. “Creo que para todos nosotros, fue un final un poco decepcionante”.

Mientras tanto, Ted concluyó: “¿El director de carrera estaba jugando con firmeza? Sí. ¿Podría haber sido más rápido? Sí”.

“¿Pero fue un resultado justo en la forma en que Abu Dhabi no lo fue? Sí”.

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